:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Juu elikkä onko mahdollista saada 1,2 tai kolmos eskorttia katsastettua esim Taunuksen 2.0 litrasella kutosella? Ja mitä muutoksia pitäs tehdä jos koneenvaihto onnistuu?

kolmos koppanen voi olla aika haaste takavetojahan on muutettukkin kutoselle.tehot ja kuutiothan menee helposti,painoja en nyt tähän hätään muista.mutta keulapainoahan voi kompensoida esim laittamalla akku takakonttiin,lasikuitu konepeitto yms. muuten alusta/jarrut samanlaiseksi kuin 2-litraisessa escortissa.

Oho, mitähän hourin ku laitoin kolmos escotin tuohon perään

olen omistanut joskus 2litrasen mk1 escortin V6:lla

luki otteessa jotakuinkin näin.

runko-aisojen ja tulipellin väliin hitsattu kolmionmuotoiset vahvikkeet, iskunvaimentaja tornien yläosiin asennettu vahvikkeet ja moottoritilassa poikittais tanko.

http://www.finnishclassicfords.net/kats ... eterot.pdf

suurimpaan +25% = 2491.25
tehokkaimpaan +20% = 102kW = 138,72hp
painavimpaan +20% = 156kg

noilla maksimeilla mennään. paino lienee se vaikein juttu kesytettäväksi.

kutosen tietoja löytyy http://www.taunusfinland.com/tiedostot/ ... _70-75.jpg

eli 2-litraisen kutosen kanssa painot vähän ylittyy; tosin sitä voi laihduttaa esim peltipakosarjoilla jne kun näyttää 161kg olevan painoa; 2,3 taasen painaa 165kg, muutenhan sekin menee rajoihin. laihdutus pitää siis saada aikaan itse moottorista eikä autosta jos pykälien mukaan mennään ja miksei mentäis. ja kun moottorin massa kasvaa 10% tai yli, on painon muutosta kompensoitava siirtämällä esim akku takakonttiin jna painojakauman parantamiseksi. tollases pikkuises eskortis muutaman kymmenen kiloa painavampi moottori todellakin tuntuu..

toinen juttu moottoriswapissa jota ei usein oteta huomioon on suurin valmistajan sallima akselimassa; se ei saa ylittyä. yksykkösen eskortin etuakselimassa ei häävinen ole; tosin siihen täytyy kuitenkin vaihtaa etupalki ja isot tolpat jolloin vois saada Fordin leimoilla paperin että akselimassa näillä varusteilla onkin se-ja-se.

nuo kirjoittamani siis perus muutoskatsastuksella, jos jostain pitää tinkiä niin sen tinkauksen voi suorittaa AKE:n kanssa postitse, poikkeuslupa maksaa about 350-400eur.

Etupalkkia ei tarvi vaihtaa jos hitsaa vahvikkeet,kuten 2l eskorteissa..

tuo 2.0 ohc näytti painavan 135kg ja siihen 20% ni eikös se tee 162kg? ja 2.0v6 oli 161kg.... vai hä?

edit: katoinki tuolta taunuksen osiosta ton painon,mielenkiintosta että taunuksen 2.0 ohc on muka 5kg painavampi ku eskon..

Voisko olla ohc-kent painoerot kyseessä?

Janzamar kirjoitti:Voisko olla ohc-kent painoerot kyseessä?

siis mitä? escortin 2.0 ohc painaa 130kg ja taunuksen 2.0 ohc 135kg... noitte paprujen mukaan..

Jaahas ok.
No mikähän tuon 5 kiloa heittoa tekee?
Jotain apulaitteissa vai onko ihan raaka kone kyseessä?
En mää tämmöttiist tiedä kun en oo ikinä jaksanu perehtyä..

Janzamar kirjoitti:Jaahas ok.
No mikähän tuon 5 kiloa heittoa tekee?
Jotain apulaitteissa vai onko ihan raaka kone kyseessä?
En mää tämmöttiist tiedä kun en oo ikinä jaksanu perehtyä..

onhan tossa eri ilmanputsari ja pakosarja..
mutta ei noista tuu kyllä millään viittä kiloa..
startti ja laturi on varmaankin samat..
tuskinpa lohkokaan on kevyempää valua..

tuskinpa niitte painossa on oikeesti mitään eroa,se rs:n pakosarjaki on kuitenki valua ja ilmanputsari suunillee saman kokonen vaikka erilainen onki... ei noi tehtaan ilmottamat tehot ja painot ym. läheskään aina oo niin justiinsa oikeen..

eikös 60-70 lukujen amerikkalaisissakin ilmotettu tehot alakanttiin
todellisuudessa saatto olla 100 heppaakin enemmän
(1.6 taunuksessa sen varmaan olis jo huomannu... )

Escortin 2,0 ohc; ssa on eri öljypohja kun taunuksessa ja öljytilavuus siis eri. Sitten kytkinkoppa ja laturinjalka tais olla alumiiniä. Ja koneenkorvatkin on eri.

Mun pitäs kanssa jossain vaiheessa laittaa ohc-turbo motti -75 escorttiin, mutta oon ruennu miettimään 2,0-zetecciä, kun se ois kevyempi. 2,0 Zetec painaa saman kuin vanha kentti 115kg! Ja siitäkin voi vielä karsia turhaa painoa pois.