:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Mjoo tuota pitäs jossaki vaiheessa kevennellä tota 2 litrasen OHC:n vakiota vauhtipyörää.. Siitä kun ei vielä oo kokemuksia itellä ja kaikenmaailman juttuja kuullu ja yks tuttu sorvariki (kokenu wanha ukko) sano että menee koko vauhtipyörä mutkalle lämmetessään jos liikaa ohentaa niin tuota tuota..

Kaipaisin muitten kokemuksia moisista, ei siitä ny tartte kaikkea sieltä takaa pois raastaa, vähemmänki varmasti huomaa käytöksessä jo mutta mutta.. Kuis ohkasia muut on nähny/käyttäny tms ja miten on käyttäytyny?

Se nähtävästi tulee pyörimää siellä korkeintaa 7000-7500rpm jos se ny tähä aiheesee vaikuttaa

Muutakin aiheeseen liittyvää faktaa ja kokemuksia ja tarinoita saa tänne kertoa

Eiköhän yleisin tapa ole vetää se takapahkura kokonaan pois sieltä. Keventyy kivasti parisen kiloa. Näin oli itelläkin turboriesassa.

Ai että koko pahkura.. ja kesti läjässäki vielä.

Toine aihetta sivuava asia:
Mitäs kaikkia kytkinasetelmia mahtaa olla tolla taunuksen omalla jaolla saatavilla, mitää muuta ku jotai sachsia, QH:ta, mopo sporttia? Nyt mulla toi moposportin "30% jäykempi" joka mun makuu ainaki vähä perseestä (ottaa kiinni ihan liian ylhäällä) eikä kyllä ole yhtää vakiota jäykempi
Jos vaijeria löystää että tarttuis alempana ni ei enää kytkin irrota...

QH:ta en vielä oo kokeillu.. mahtaako olla erilaine tuntuma siinä? Sachs tais olla joskus, en kyllä enää muista miltä tuntu.

...vai oisko paikallaa oleva vauhtipyörä vaa nii kulunu et johtuis siitä. Asetelma ja levy alle puol vuotta vanhoja.

Mutjoo, toi pääaihe edelleen voimassa

Joo mulla on ainaki kokonaan vetästy tasaseksi se takaosa vauhtipyörästä. On aika hurjan näkönen sirkkelinterä kyllä!!! Painaa vissiin vähän yli 3 kg. Ostin yhdeltä jehulta joka ajo jotain rata-ajoa ja f-ryhmää ja kyseinen vauhtipyörä oli ollu jo muutamis kisois kiinni. Sano että tota kevyemmäksi ei juuri kannata keventää. Kyllä se sirkkelinterä kyllä aina käy mielessä luomassa kauhukuvia ku vähä kierrättelee ja polttaa kumia!!!

Samaan settiin sain sillon 220m AP racing asetelman massalevyllä. Siihen perään heitin vielä sen teräspainelaakerin. Mun mielestä tosi kiva kytkin. Ottaa jämäkästi muttei liian hyökkäävästi katu-ajeluun.

Ai että AP-Racing asetelma suoraa taunuksen omalla jaolla? Vai oliko jotenki muokattu siihe sopivaks tms? Jotai tommosta settiä just kaipaisinki nimenomaa jäykemmällä asetelmalla ja massalevyllä.

Hmm.. burtonin luettelo tarkempaan tarkasteluun ku en vielä tommosta oo ainakaa sieltä löytäny



EDIT: No hitto.. heti löyty. Samaa aukeemaa kytänny ennenki vaikka kuinka mut ei vaan oo osunu silmään Kohtuu tyyris setti kyllä.

Tos firmas luulis kans olevan noita asetelmia ja on yleensä vähän halvemmat hinnat kuin Burtonilla: http://www.rallydesign.co.uk/

Joo hyvä huomio, toi nettisivu vaa vähä sekasotku ni harvemmin jaksaa katella tuolta.

En kyl löytänny kytkinasetelmia ollenkaan...

En minäkää

Muistelen lukeneeni joskus jostain et transitin V pyörän saa kohtuu vaivalla sovellettua T9 sisään ja siihen tais käydä pikku muutoksilla tai suoraan cossun kytkin.
Joku jos muistaa paremmin ni voi tarinoida tarkemmin.

ÖH tuota! Nyt täytyy tarkennella vielä että siis mikä tekniikka tarkemmin? 2.0 ohc ja type 9?
Tässä sorrutaan semmoseen syntiin että Mulla noi ei oo taunukses kylläkään, mutta luulin että tommosesta tekniikasta oli kyse!?

Sultzi kirjoitti:Eiköhän yleisin tapa ole vetää se takapahkura kokonaan pois sieltä. Keventyy kivasti parisen kiloa. Näin oli itelläkin turboriesassa.

Drifter_ kirjoitti:Ai että koko pahkura.. ja kesti läjässäki vielä. ...

ja kestää edelleen tosin vaihdelaatikko antautu

henu kirjoitti:Muistelen lukeneeni joskus jostain et transitin V pyörän saa kohtuu vaivalla sovellettua T9 sisään ja siihen tais käydä pikku muutoksilla tai suoraan cossun kytkin.
Joku jos muistaa paremmin ni voi tarinoida tarkemmin.

transitin vp:stä en tiedä mut cossun vp:n ja kytkimen eli siis oliko se 240mm saa pienellä kytkinkopan kairauksella mahtuun type9:n sisään ja sit dohc:n startti ni hyvä tulee
se dokkilaisen startti on pienempi siltä laatikon sisälle menevältä osalta ja hammaspyörä menee just sopivasti muutaman tarvittavan millin sivuun. ja pulttijakoki on sama...

Taunus-Sälli kirjoitti:transitin vp:stä en tiedä mut cossun vp:n ja kytkimen eli siis oliko se 240mm saa pienellä kytkinkopan kairauksella mahtuun type9:n sisään ja sit dohc:n startti ni hyvä tulee
se dokkilaisen startti on pienempi siltä laatikon sisälle menevältä osalta ja hammaspyörä menee just sopivasti muutaman tarvittavan millin sivuun. ja pulttijakoki on sama...

...paitsi että cossun vp. on useammalla pultilla kiinni kampiakselissa

[quote="Drifter_"]Ai että AP-Racing asetelma suoraa taunuksen omalla jaolla? Vai oliko jotenki muokattu siihe sopivaks tms? Jotai tommosta settiä just kaipaisinki nimenomaa jäykemmällä asetelmalla ja massalevyllä.


Tota taunuksen omalla jaolla lausetta en sisäistäny!? Vauhtipyörän tapeissahan oli ainaki kyllä sen verran eroja että 195mm ja toisissa 215mm kytkimelle oli ne asetelman ohjuritapit. Kenties sitä tarkoitit?

Jos nyt kuitenki tarkoitettiin tommosta ihan perus ohc+5-vaiht. type 9 tekniikasta nii vakio vauhtipyörästä mun oma oli sorvattu ja siihen käy suoraan esim. Rallyracesta ostettava AP-racing 220mm asetelma. Kaveri teki semmosen kombinaation että heitti vakiolevyn siihen AP-asetelman alle turbo sierrassa. Seki vaikutti ihan hyvältä ratkaisulta. Vähän jäykempi kytkin muttei mikää laukaisulaite, eikä luistellu.

Tietääkö joku mistä mallista saa sovellettua sen ns.välitetyn startin.(jostain 2.3d sierrasta?) Mullei meinaa niin herkästi startata ku on puristuksia sen verran.