:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

mitä sytytys järjrstemiä on käytetty,kun kone kierää n:10,000 kierrosta,hieman tuntuu,ettei nyky sytytys pysy mukana,ei vielä tutkittu,mikä nyt on,mutta kun laitoin uuden kaasuttimen,ja bensan syöttö varmistui,tuli tilalle paukakahtelu,johtuisikohan sytytys järjestelmästä,ja millainen pitäisi laittaa että toimisi...vaatiiko esim suur teho puolan,voisi pauke johtua myös siitä,ettei kierroksia ottaessa ehdi polttaa kaikkea bensaa,ja sitten putkessa pamahtaisi ylimääräiset bensat?tätä ennen.katkaisi aina kierrokset,ikään kuin rajoittaja,juuri kun kone oli vasta pääsemässä teho piikkiin...

Kutos-koneella 10000?
Mikä Ferrarin kone sulla siellä oikein on
Elikkä jos se putkessa paukkuu niin sytkä myöhäsellä tai ei tosiaan ehdi kaikkea polttaa
eli tarttis paremman kipinän tai lisää ilmaa tai jotain,
virivirikaakaovelhot vois vastailla viksummin

Kärjettömän jakaja sytkän kanssa MSD 6AL. Ennemmin tulee rauta kyljestä ulos kun tulet loppuu kammarista.
Toisaalta tulee kyllä mieleen, että myös kunnon kiekkamittari vois olla paikallaan jos nykyinen näyttää 5 numeroisia lukemia..
Noista kaasari ongelmista selviää vaihtamalla ruiskuun.
Eikun siis tarkoitin hommaamalla laajakaista lambdan

Sellaistakin on kuultu ja nähty,että
pauketta aiheuttaa liian pieni
polttoaineen saanti.

Nii, laihalla palaa soihtu kaasarissa ja paksulla roikaa putkeen.

Joo on kyllä aika taidolla (ja rahalla) rakennettu kutoskone jos kiertää hajoomatta 10000rpm, nyt tanelilla menny jotai vääriä aineita aamupuuron sekaan

Hommaa siihen 2.8i:n jakajaja ja Motorcraft. Siinä on jo aika valmis jakaja virikäyttöön. Perusennakko ensteks 15 eykk-20eykk välille. Ja sihen Motorcraftin jakajaaan saa MSD:n hilut passaamaan suoraan, kun löytyy valmiit osat siihen. Mutta muista, jotta ostat ruutakoneen jakajan, niin se on aika valmiiski viritetty viritarvista varten. Keskipakoennakot passaavat aika hyvin viritouhuihin.

joo,nykyinen ohc kiersi parhaimmillaan 8990 kierrosta,ja siihen verrattuna,tuo kiekaisee hieman enemmän,ja itsekkin ihmettelin,miten noin kierros herkkä tosiaan voi kutonen olla,mutta eikös rata käyttöön saa nokkia jotka kiertää noinkin paljon,ja ei voi kuin toivoa,että alakerta tehty huolella,tasapainotukset ynm,ja ei tosiaan pauketta ollut,ennenkuin uusi kaasari tuli laitettua,eli ei pitäisi olla sytkä muuttunut,huomattiin juuri.että,kiihdytys pumpun tanko oli ottanut,vesi letkun klemmariin,ja se ei lähde nyt mukaan,se täytyy saada oikeaan kohtaan,ja katsoa,paukuttaako,kun kiihdytys pumppu taas mukana,eli voi olla löpön vähyys syynä?no sen näkee sitten,ja onhan nämä mielenkiintoisia koneita,kun ei mitään tietoa,mitä koneelle tehty ja miten.

Jotenkin tuntuu melko etäiseltä 10krpm kiertävä fordin kutonen...

Ei kai kiekkamittari jäänyt 4 syl asentoon?

kiitos gepardille vinkistä,ja saatiin se kiihdytys pumppu taas kondikseen,ei ihan samalla tavalla enää pauku,ja on jo sen verran kokemusta kierros koneista,tosin ohc sellaisista,että ei ehkä hirveästi arvio heitä,ja pakko kunnon kiekka mittari hommata,että asia selviää,

mitäs eroo mahtaa olla ruisku ja kaasarikoneisen jakajilla? eiks kyseessä ole ihan sama bosch tai motocraft tuote? siis ku puhutaan 2.8 k-jet tai 2.8 kaasari koneista..

sun pitää tuoda se tos reilun parin viikon päästä penkitettäväksi,saat seoksetki kohilleen.. ja varmaan moni muukin ku mä haluais nähä kympin kiertävän golognen. ja jos se sen verran kiertääki niin kuinkakohan paljo niistä kierroksista on hyötyä esim. 7000rpm jälkeen...

On noi tanelin vehkeet kyllä villejä kaikki, pitäs ny päästä käymää kylässä ihmettelemässä vihdoin ja viimein

No ei sitten varmasti kierrä 10000...hah hah haa.

no sanotaan sitten että kiertää 5000,että rauhoittuu tämä sytkä keskustelu,

no kiertää mitä kiertää mutta tuu silti penkittään se,näet seokset jne..
ja noita viritettyjä kakskaseja ei oo liikaa näkyny noissa tapahtumissa....