:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Aattelin sellasta kysellä, että miten suuri homma mahtaa olla laittaa taunukseen esim 240-sarjan volvon perän, se taitaa olla leveämpi kuin taunuksen oma?

Sitten jos jollakulla ois tyrkyttää 2.3l V6 pataan imusarjaa tai ruiskua (kokonaisuudessaan), niin tarjoukset otetaan vastaan. Mulla taitaa nimittäin olla 2.0:n imusarja paikallaan...

Miksi volvon perä ??

Mainostettiiin sitä volvon perää kestävämmäksi...

ja eiks siihen volvottimen perään saa halvemmalla/helpommin lukkojakin??

240 Volvon perä on huomattavasti järeämpi rakenteeltaan kuin Taunuksen perät.
Leveydeltään se on 5-10 cm (ei muista enää niin tarkkaan) kapeampi kuin Taunuksen vastaava, aiheuttaen hieman muutoksia pyöräkoteloissa
Jos meinaa minkaalaisia normivanteita saada sopimaan enään sinne.
Suurin ongelma, jos meinaa pitää alkuperäisen geometrian perässä on viistojen ylätukivarsien kiinnitys Volvon perä murikkaan. Ne tulee upottaa osaksi sen sisään.
Tämän voi kyllä kiertää muuttamalla niiden paikkaa joka sitten aiheuttaa kaikkien muidenkin kiinnityspisteiden uudelleen sijoituksen
Ja se taas vaatii omatekoiset tukivarret, jotka on luvan varaisia muutoksia.
Oma 240 perä projekti on ollut hyllyllä useamman vuoden erilaisten tekosyiden nojalla.

Siinäpä ne tärkeimmät mitä ekana tuli mieleen

veeqs kirjoitti:Tieto lisää tuskaa

Eli, eipä taida mun tanariin tulla volvon perää, ellei joku muu tee sitä asennus työtä..

mites jos sijoittaa volvon tukivarret taunuksen koriin, se pankku kannattee kuitenkin laittaa. ne korvakkeet on muistaakseni aika helposti irrotettavissa volvosta, ainaki se pankun korvake ku laitoin semmosen ittelle escorttiin.

Loppupeleissä pari päivää riittää pyöräkoteloiden muutokseen.
Keskeltä pyöräkotelo halki, siirtää runkopalkkiin kiinni ja hitsaa väliin soiron peltiä.
Eikä se viistotukivarsienkaan kiinnitys niin vaikea homma ole verrattuna tukivarsien muutokseen.

Jos ottaa Volvosta tukivarret, se jumalattomasti testaamista ja mittaamista saadakseen liikeradan oikeaksi.
Tätä liikerata asiaa voi itse demonstroida vaikka Tekniikka Legopalikoilla,
ideana on ettei kardaanin kiinnityslaipan kulma muutu jouston aikana.
Ja muuttamalla esim. yläkiinnikkeen paikkaa huomaa jouston aikana perän kääntyvän liikaa ylös tai alas. Mikä vaatisi kumista kardaania
Tai erilaisia tukivarsia. Ja eikös Volvossa ole Panhard tangolla toteutettu sivuttais liikkumisen esto tjsp

Helpoin tapa olisi ehkä siirtää ylätukivarsien kiinnitystä runkopalkissa eteen päin tarvittaessa, leikkaa sopivan epäkeskeisesti kiinnitykset irti ja kääntää toisin päin.

Jos kesälomalle kerkeäisi tutustua asiaan taas

volvon koristahan voi ottaa korvallisten ristimitat/välit. niin ei tarvi niin paljon legoilla.
pitäähän niille taunuksentukivarsillekin hakea volvon perään oikeat kohat, ja siihen murikkaan on vähän hankalampi hitsata korvakkeet jos käyttää taunus mallin ylätukivarsia (onnistuu kyllä). vois olla järkevämpi oikassa ne ylätukivarret ja hakea niille vaan se oikea kohta ja käyttää sitä volvon pankkua.
niissä volvon tukivarsissa on jykevämmät puslat (joo,joo laita nylonia).
takaraideleveys:taunus 143
volvo 135

Tuolla Legojutulla tarkoitin sitä että voi demonstroida helposti perään liittyvää geometriaa.

Volvon akselissahan on 4-linkki valmiina.
Mitenlie sopisi Taunuksen alle suoraan "pikku pikku" muutoksilla (harvemminhan niissä mitään isompaa on)

http://www.fcpgroton.com/volvo240rearsuspension.htm

ja kynäjousi-iskarit, levyjarrutki tulee ei muutaku jompaan kumpaan päähän vanteenpulttijaon muutos. polt on

kyllähän tanarin isoperä kestää ihan hyvin.itse olen sitämieltä.tehon puute ja väljät puslat niitä periä särkee.

mites se tehon puute, öljyn puute juu ja tasauspyörästön rullaus.

Jos ei oo tarpeeks tehoo kun (yrittää) polttaa rengasta niin varmasti rikkoo perän kun se yhtäkkiä nappaakin pidon kiinni.

nyt ei oikeen tajua, jos ei ole momenttia niin paljon että pitoloppuu on kuitenki niin paljon että perä menee rikki.
jos nyt ajattelee että täys kaasu kytkin ylös, 1.6 vakiotaunus toinen takakumisutasee - joku 200 hp+lukko kumpiki takapyöräsutii.