Sivu 1/2
2.0 ohc turbotus vakio-osilla
Lähetetty: 17 Helmi 2009, 16:38
Kirjoittaja tomduck
Kuin paljo heppoi kestää vakio-osilla jos turbottaa 2.0 ohc:n? Mitä kantsis tehä koneelle jos tavottelee max 200 hp, vakiomännät vissii kestää vielä tuon? Mihin tehoihi asti riittää is:n vakioruutta? Itel ei oo turboista aiempaa kokemusta, joten kaikki vastaukset o tervetulleita..Ja mitä asioita pitää ylipäätää ottaa huomioon turbottamisessa..?
Lähetetty: 17 Helmi 2009, 17:37
Kirjoittaja henu
turbotus
Lähetetty: 17 Helmi 2009, 19:02
Kirjoittaja tomduck
Mites muutoskatsastus. Pitääkö olla isommat jarrut ku 2-litrasen vakiot? Ja pitääkö olla dynolaput?
Lähetetty: 17 Helmi 2009, 19:15
Kirjoittaja henu
Mistäs autosta tässä nyt puhutaan ?
turbotus
Lähetetty: 17 Helmi 2009, 19:20
Kirjoittaja tomduck
henu kirjoitti:Mistäs autosta tässä nyt puhutaan ?
Siis 2.0 Sierrasta vm. 86..
Lähetetty: 17 Helmi 2009, 22:56
Kirjoittaja henu
Jos sierra kyseessä ni melko pomminvarma keino leimata turbo sierra on laittaa kossun alusta ja jarrut, sit dynölaput max 180 hepalle ja konttorille.
Sen takia 180 polee vaan et tuntuu olevan konttorista kiinni et mitä käytetään vertailuautona, cossua ei ilmeisesti voi nykyään käyttää ni sit vertailuautona menee XR4 sierra.
Varmaan on halvempia ja helpompia keinojakin mut tuolleen lähtisin ehkä ite tekemään jos pitäs.
Jos samiharju jaksaa taas kerran copy pastettaa sen virallisen tarinansa tästä aiheesta ni varmuus saadaan sillä
Lähetetty: 18 Helmi 2009, 23:32
Kirjoittaja samiharju
sun tarvii laittaa 260mm etujarrut (satulat abs/v6 sierra/scorpio/RST escort, levyt ja palat kaupasta uudet mallia sierra abs), taakse 10" rummut (xr4i sierra, vaikeet löytää) tai levyt (satulat taas scorpiosta tai abs sierrasta ja abs sierran levyt sekä käsijarruvaijeri). 8mm plootusta satuloille adapterit että sopii kiinni. näin alusta vastaa 150hp xr4i mallia joka on fordin mukaan se tehokkain = siihen +20% tehoa = 180hp max. tehonmittaustodistus josta ilmenee auton yksilöintitiedot, käytetty ahtopaine, ahtimen merkki ja malli, välijäähdyttimen olemassaolo ja koko.
Päästöistä sen verran; jos autosi on vähäpäästöinen niin unohda koko juttu. Jos ei vähäpäästöinen mutta uudempi kuin 7/1987 niin laita katti putkeen, ei haittaa vaikka ei toimisi kunhan se siellä on, tällä kierretään E15/04 päästönormin todentaminen ja autosta ei silti tule vähäpäästöistä. Jos auto on vanhempi kuin 7/1987 niin pelkkä katsastuksessa tehty päästömittaus riittää.
Lähetetty: 18 Helmi 2009, 23:50
Kirjoittaja Pöhö-Andrei
Miksi cossua ei voi käyttää vertailuautona? Onko tälle hommalle jokin peruste vai ihan vain konttorikohtainen keksintö.
Lähetetty: 19 Helmi 2009, 00:00
Kirjoittaja Herkko
Siksei tietenkään,kun joku AKE päällikkö on
keksinyt,että se ei voi olla sama auto!
Niinkuin ei aikoinaan 1-3 Taunuskaan..
Lähetetty: 19 Helmi 2009, 00:17
Kirjoittaja Pöhö-Andrei
Eipäs mennä taas asioiden edelle ja aleta vääriä todistuksia totena pitämään. ( Vrt pimeällä keskiajalla 1-3 taunus 2.8 koneelle)
Lueskelin juuri noita aken sivuja ja jos vähääkään luettu ymmärrän niin mitään estettä ei ole käyttää tuota cossua vertailuautona. Tässä mennään taas tyylillä hattu kourassa ja vähempään tyytyen mihin mahdollisuudet olisi.
Taas kerran toverit, pientä taustatyötä, selvittelyä, pykäliin tutustumista ja niiden kanssa painimista niin saa sen reilu 20 hv kaupan päälle, jarrut ja alustan kun joka tapauksessa joutuu muuttamaan.
Lähetetty: 19 Helmi 2009, 00:27
Kirjoittaja Sultzi
Jos cossua sais käyttää verrokkina, sillon tehot nousis jo lähelle 250hv, verrattuna nykyiseen 180hv maksimiin. Tuotakin asiaa on peräojalta moni soittamalla kysynyt, joskus on kai pitänyt samana autona, joskus taas ei. En tiedä noiden tyyppihyväksyntänumeroista, onko se "vaadittu" määrä samoja. Kai ne on taas yhtä hyvää juttua käyttäneet kuten cortina taunus eroissa "näkeehän sen jo silmällä että ovat eri autoja", niinpä
Lähetetty: 19 Helmi 2009, 00:29
Kirjoittaja henu
Tuosta normi sierrasta on väännetty jo iät ja ajat et onko se cossu vertailumalli, ja se ei minunkaan mielestä enää oo.
Oliko se peräti ite FORD joka sanoo et ei oo.
Lähetetty: 19 Helmi 2009, 00:41
Kirjoittaja Herkko
Pöhö-Andrei kirjoitti:Eipäs mennä taas asioiden edelle ja aleta vääriä todistuksia totena pitämään. ( Vrt pimeällä keskiajalla 1-3 taunus 2.8 koneelle)
Lueskelin juuri noita aken sivuja ja jos vähääkään luettu ymmärrän niin mitään estettä ei ole käyttää tuota cossua vertailuautona. Tässä mennään taas tyylillä hattu kourassa ja vähempään tyytyen mihin mahdollisuudet olisi.
Taas kerran toverit, pientä taustatyötä, selvittelyä, pykäliin tutustumista ja niiden kanssa painimista niin saa sen reilu 20 hv kaupan päälle, jarrut ja alustan kun joka tapauksessa joutuu muuttamaan.
Oikeassa olet lajitoveri,tätä juuri tarkoitin.
Siellä AKE:n päälliköillä kun on tsaarin aika hyvin
muistissa,ainakin päätöksissä.
On ne hovissa muuttuneet ennenkin..
Tuo pimeän keskiajan vääntö,on hyvä esimerkki
tulevalle harrastajakunnalle!
Lähetetty: 19 Helmi 2009, 01:01
Kirjoittaja Pöhö-Andrei
Voihan se olla ettei oikea käsi ole ymmärtänyt mitä vasen on säädöksiin kirjoittanut ja nyt tätä eripuraa saa pieni autoharrastaja olla tuomaroimassa. Tai sitten se vasen käsi on käyttänyt kyrillisiä aakkosia, jolloin lähes väkisin ymmärrettävyys kärsii.
Itse lähtisin vastaavassa tapauksessa vääntämään tuolle cossupohjalle ja sen tehoille +20%, varsinkin jos jarru ja alusta- ja jarrurakenne on identtinen tuon xr4 kanssa.
Lähetetty: 19 Helmi 2009, 01:15
Kirjoittaja Sultzi
Ei ole, vakaajat eri paksuiset, jarrutkin isommat ja takana levyt cossussa ja cossun etuiskareissakin on eroa tavs sierraan, niissä n. 1" alempana jousilautanen.