:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Nyt pitäis ruveta 2 litrasta ohc konetta kasailemaan. Ekaa kertaa oon konehommia tekemässä joten tarviisin hiukan vinkkejä. Eli moottori on purettu sen verran osiin että lohkossa on kiinni enää kampiakseli, männät ja vauhtipyörä. Kaikki tiivisteet ja stefat vaihan uusiin. Kanneks laitan is-sierran kannen, joka on siis plaanattu. Vakionokka ja kaasari, sytkäksi tulee sierran kärjetön.
Voiko vanhoja kannenpultteja käyttää? Kone on taunuksesta ja vuosimallia -79. Kannaako tiivisteiden kanssa käyttää tiivisteliimaa? entäs stefoissa?
Entäs mites tuo kannen kiristys, keskeltä lähetään kiristelemään? Jokasta pulttia kannattaa vissiin kiristää pikkuhiljaa? eli joku 10nm kerrallaan jokaista pulttia kunnes tulee lopullinen tiukkuus. Mites se jälkikiristys sitte hoidetaan?
Nii ja onko hyviä vinkkejä vielä koneen sisäpintojen putsailuun? pelkkä paineilma vai voiko jollai liuttimella putsailla?
Mitäs muuta pitäis ottaa huomioon?

jos ne kannenpultit on sen omat eli ne 12"piikkiset" onko se nyt sit se tähtipää niin voi käyttää, jossain sierran viimesissä ohc koneissa on kai alunperinki ollu ja ainaki tarvikkeena saa niitä 6"piikkisiä" eli onkos se sit se helvetin torksi (voi olla että meni nimet väärin päin) ni ne on venyviä,eli ei kannata käyttää.. tiivisteliimaa kannattaa laittaa öljypohjan kans,ainaki niitten korkkitiivisteen ja kumin liitos kohtiin ,mielummin koko matkalle muualle se voi olla vähä plus miinus nolla... kannen kiristykseen riittää ku sen tekee esim. 4-vaiheessa vaikka 50-70-90-110nm ja sit uudestaan se 110nm ku se on käyny lämpöseks.. osien putsaukseen on aika hyvää se jarruosien putsaus-aine,mut se sit jättää helvetin kuivan pinnan että sen jälkee reilusti öljyä joka paikkaan...

Koneen putsaukses on ihan hyvä toi vanha kunnon bräkleen tai kunnon liuotin. Venakoppa vuotanee öljyä pitemmän päälle eli kai siihenkin voi laittaa vähän tiivisteliimaa vai mitä muut on mieltä?

Mieluummin ei venakoppaan liimaa jos
se vaan on suora. Kauhia repiminen irti sitten
seuraavassa säädössä.
Ja putsaaminen tietysti.

Jep hoidan ton kiristyksen janzamarin kuvan mukaan. Ton venakopan kans aattelin et tulis varmaa hyvä ku liimais tiivisteen vaan siihe koppaa kii. Mites tuota, pitääkö tiivistepinnat olla kuivat vai sivelläänkö niihinki öljyä?

Tiivistepinnat kuivina. Peltikoppaan oli se sitten venakoppa tai joku muu on hyvä käyttää Bostikkia. Liimaa molempiin, koppaan ja tiivisteesen, tupakkitauko ja osat vastakkain. Pito varma.

Tai sit ostaa alu kopan ni ei ainakaan niin hevillä kuse ja on vähän siistimpikii.

Moottorin osien pesuun olen käyttänyt ihan yksinkertaisesti painepesuria. Isommat mönjät lähtee ilman mitään liuottimiakin. Viimeiset sitten jonkun aineen kera. Pienet osat jotka eivät pysy aloillaan pesun aikana, voi laittaa vaikka verkosta tehtyyn koriin. Välittömästi pesun jälkeen kuivaus paineilmalla ja ruiskutus WD-40 tai vastaavaa ettei ruostu. Lohkosta on syytä irrottaa myös ne pienet öljykanavan tulpat etupäästä ja rassata paikat piippurassilla yms. ettei kyseisiin paikkoihin jää mitään epäpuhtauksia jotka solahtavat siitä hyvin äkkiä esim. kampuran ja nokka-akselin laakereihin.

lipeä liuoksessa keittäminen on kuulemma erittäin tehokas puhistus menetelmä puhistuu kaikki ö-kanavakki ja ruosteet irtoaa ulkopinnasta

taunusstyle kirjoitti:lipeä liuoksessa keittäminen on kuulemma erittäin tehokas puhistus menetelmä puhistuu kaikki ö-kanavakki ja ruosteet irtoaa ulkopinnasta

Kaikki kattila(lämmitys)laitokset ilmeisesti käsitellään siten että kanavistoihin ajetaan lipeä. Lähtee kaikki epäpuhtaudet + hitsauksesta jääneet sonnat. Eli taitaa syödä kaiken metallille asti? Miten mahtanee käydä maalille? Ainakin se homma haisee

Alumiiniosat syöpyy tehokkaasti lipeällä, joten ei ainakaan lipeää alumiiniosille
Varmaan syöpyy valurautakin jos liian kauan liottaa lipeässä...

Noniin koneen kasaus tyssäs kun huomasin et apuakselin laakerista halkeilee paloja irti :?. Rallyracelta näytti saavan uusia hintaan 21€. Mutta mites tuon vanhan laakerin poisto ja uuden asennus tapahtuu? Onko koneistamon heiniä?

Vasaralla ja tampilla tai meisselillä naputtelee vanhan irti.
Uusi menee sopivalla hylsyllä sisään, katsoo vain että öljyreikä sattuu oikealla kohdalle.

No hyvä homma et sen saa itte laitettua, mahtaako tarvita jotain kierrelukitetta tms. väliin?