:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Eli rupesin tässä miettimään, että mitenköhän jos Mondeosta ottais Taunuksen pellin alle sen 2.5 V6 koneen, niin mitenhä sen sais leimalle? 170hp muistaakseni siinä koneessa vakiona, mut eikö se periaatteessa pitäis mennä ihan kuristamalla siihe lain sallimaan 135hp, kunhan siitä vaan dynolaput löytyis?

Onko kukaan koskaan tehny tai ees suunnitellu tekevänsä tällaista kokoonpanoa? Onko tietoo, että millä vaihdelaatikolla tuon koneen sais Taunukseen käypäseks?

amerikan suunnalla noita koneita on sovitettu takavetosiin ja muistaisin jossain nähneeni myynnissä laatikon ja koneen välistä sovitelaippaa, en vaan muista mille laatikolle se oli tehty.

Januzki kirjoitti:mut eikö se periaatteessa pitäis mennä ihan kuristamalla siihe lain sallimaan 135hp, kunhan siitä vaan dynolaput löytyis?

Ainakaan tääläpäin ei onnistu...
Sanovat vaan et niinpitkään ku lohko on sama ni siinä on tehtaan ilmottamat tehot.
Tästä oon maininnu ennenkin mut selventävää vastausta tähän "kuristamiseen" en oo saanu.

henu kirjoitti:

Januzki kirjoitti:mut eikö se periaatteessa pitäis mennä ihan kuristamalla siihe lain sallimaan 135hp, kunhan siitä vaan dynolaput löytyis?

Ainakaan tääläpäin ei onnistu...
Sanovat vaan et niinpitkään ku lohko on sama ni siinä on tehtaan ilmottamat tehot.
Tästä oon maininnu ennenkin mut selventävää vastausta tähän "kuristamiseen" en oo saanu.

Ja sekö noin menee
Mietin vaan, että ois tuon pannun kans saanu kaks kärpästä yhellä iskulla; lisää tehoja ja vähän nykyaikaisemman (vähäruokaisemman?) tekniikan. Vois ihan mielenkiinnosta käydä konttorilla joskus kyselee tuosta.

henu kirjoitti:

Januzki kirjoitti:mut eikö se periaatteessa pitäis mennä ihan kuristamalla siihe lain sallimaan 135hp, kunhan siitä vaan dynolaput löytyis?

Ainakaan tääläpäin ei onnistu...
Sanovat vaan et niinpitkään ku lohko on sama ni siinä on tehtaan ilmottamat tehot.

Toimiiko molempiin suuntiin kanssa?

Hessu kirjoitti:

henu kirjoitti:

Januzki kirjoitti:mut eikö se periaatteessa pitäis mennä ihan kuristamalla siihe lain sallimaan 135hp, kunhan siitä vaan dynolaput löytyis?

Ainakaan tääläpäin ei onnistu...
Sanovat vaan et niinpitkään ku lohko on sama ni siinä on tehtaan ilmottamat tehot.

Toimiiko molempiin suuntiin kanssa?

Aivan joo Ei tehorajaa

Janzamar kirjoitti:

Hessu kirjoitti:

henu kirjoitti: Ainakaan tääläpäin ei onnistu...
Sanovat vaan et niinpitkään ku lohko on sama ni siinä on tehtaan ilmottamat tehot.

Toimiiko molempiin suuntiin kanssa?

Aivan joo Ei tehorajaa

Se se ois asiaa :twisted:

henu kirjoitti: Ainakaan tääläpäin ei onnistu...
Sanovat vaan et niinpitkään ku lohko on sama ni siinä on tehtaan ilmottamat tehot.

Eli sitten pitää vaihtaa 2.8:iin moniventtilikannet kun ne ei kerran vaikuta tehoihin..?

Nii se kansien vaihto rinnastetaan moottorin vaihtoon

Jari H kirjoitti:

henu kirjoitti: Ainakaan tääläpäin ei onnistu...
Sanovat vaan et niinpitkään ku lohko on sama ni siinä on tehtaan ilmottamat tehot.

Eli sitten pitää vaihtaa 2.8:iin moniventtilikannet kun ne ei kerran vaikuta tehoihin..?

Itseasiassa ainakin näitten parin paikallisen aseman inssien mielestä onnistuu, mut sillon pitää olla laput tehoista.
Eli menee loppujenlopuks melko sekavaks koko homma jne...
Mut Mites nää moniventtiilikannet (ilmeisesti cossun tarkotat ?) menee tollasen 2.8 päälle.

Mulla on muutoskatsastettu 2.8i keulilla kuristettuna. Dynolaput kun löytyy ja tehot mahtuu rajoihin, niin mitään muuta ei tarvita.

Tuukka kirjoitti:Mulla on muutoskatsastettu 2.8i keulilla kuristettuna. Dynolaput kun löytyy ja tehot mahtuu rajoihin, niin mitään muuta ei tarvita.

Miksi tuo kuristus kun sen saa sillä kaasarilla muutoskatsastettua ja sen jälkeen sitten voi lakien ja asetusten mukaisesti vaihtaa tuon ruiskun ilman ongelmia?

Jos tuo kuristus on tehty kuten kuuluu ei moottoria saa enää mennä virittämään vaan sen on vastatava mahdollisesti rekisteriotteeseen kirjattua tehoa.

Vai vaativatko konttorilla jotain mistä ei vielä täällä olla puhuttu.

Pöhö-Andrei kirjoitti:

Tuukka kirjoitti:Mulla on muutoskatsastettu 2.8i keulilla kuristettuna. Dynolaput kun löytyy ja tehot mahtuu rajoihin, niin mitään muuta ei tarvita.

Miksi tuo kuristus kun sen saa sillä kaasarilla muutoskatsastettua ja sen jälkeen sitten voi lakien ja asetusten mukaisesti vaihtaa tuon ruiskun ilman ongelmia?

Jos tuo kuristus on tehty kuten kuuluu ei moottoria saa enää mennä virittämään vaan sen on vastatava mahdollisesti rekisteriotteeseen kirjattua tehoa.

Vai vaativatko konttorilla jotain mistä ei vielä täällä olla puhuttu.

1. Ei ollu kaasaria tai sille olevaa imusarjaa saatavilla eikä moinen kepolottelu kiinnostanut.
2. Kun tuota tein, ei tuota "2.8i on laillinen näin" keskustelua oltu vielä käyty.
3. Tuo oli tapa, jolla tiesin homman onnistuvan varmasti.

"Kuristus" on tehty "puristussuhdetta alennettu palotiloja suurentamalla" -tyylillä. Näin siis lukee rekisteriotteessa. Ja dynottaessa saattaa aina käydä jotain hassua, esim. kaasuvaijeri jää vähän löysälle...

Tokkopa se poliisisetä myöskään tienpäällä rupee auton tehoja dynottelemaan...

No niin. Tämä selittääkin asian.

Ja varmasti helposti todennettavissa tuo palotilojen suurentaminen ja sillä puristussuhteen pudottaminen.

Kaikkihan varmaan muistamme,että tuo"i",ei tee
2.8i koneesta 150 hv tuottavaa.
Vaan nimenomaan "i"versiossa käytetty jyrkempi
nokka-akseli.

Mäntä ei tiedä,tuoko kason hänen syötäväkseen
ruisku vai kaasari.

Toki,kun lähdetään viri tsydeemeihin,niin ruisku
tuo hyvyytensä esille.