:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Noissa uudemmissa Solexeissa(Pierburg) on tollanen mysteerio.
Käytetty mm. Granadoissa ja Sierroissa, ehkä jopa Taunuksissa.

Voisiko joku ystävällisesti kertoa toimintaperiaatteen ja oikean säätämisproseduurin.

No ainakii sierran weberin sähköryyppyhän on ku vanha saunan mittari
Sisällä on vaan piimetalli jousi joka lämmetessään kääntää ryypyläppää jne...
Jännitettä näihin uudempiin webereihin tulee 7 V laturin jostain navasta, eli ei kannata yrittää korjata suoraan akusta vetämällä

Toisenlainen malli on vesikiertoinen sähköryyppy, eli jäähdytysneste kiertää sen piimetallijousen läpi lämmittäen sitä. Säätöjä niissä ei taida juurikaan olla, helpointa lienee heittää koko jousihässäkkä metallinkierrätykseen ja laittaa vaijeri tilalle...

Sitten on niitäkin joissa on sekä vesikierto että sähkövastus. Kyllä automaattiryypyssä tavallisesti on vähintään kaksi säätöä: Ryypyn "Määrää" voi säätää kiertämällä tätä jousen sisältävää purnukkaa ja nopean tyhjäkäynnin nokassa on tavallisesti säätöruuvi kylmäkäyntikierroksille. Sitten voi olla vielä alipainetoiminen "choke pulldown" joka avaa ryyppyläppää kaasutettaessa ettei kone tukehdu. Tässä voi olla herkkyyssäätö. Itse korjasin Golfista röpeltävän kylmäkäynnin ihan kaasarin putsaamalla ja ryyppyä säätämällä, ei niitä systeemejä kannata heti ensimmäiseksi heittää menemään vaan koettaa laittaa kuntoon ensin.

Sehän on juuri tuo pelkästään sähkötoiminen. Galleriassahan olisi juurikin sen säätöohje , venäjäksi, mutta babelfish ei käännä näköjään pdf-tiedostoja enkä jaksa takuta copy-paste -toiminnon kanssa, ja tuo babelfishin kääntäjä sekoittaa sanajärjestystä ja tarkoitusta joskus tehokkaasti.

Jos joku oikeasti osaa ryskaa niin tässä http://www.taunusfinland.com/galleria/d ... 329&pos=23

Pöhö-Andrei varmaan osais?

http://alteford.melodicdeath.com/media/ ... ndbuch.pdf

Oisko saksankieli yhtään parempi?

Sierran 2.3 v6 35 Soleksissa tulee kaasarin sähköimuun 2 piuhaa, molemmat tulevat laturilta. Tämä aukasee imun osittain ettei tukehdu heti kohta. Toinen +-piuha kiertää imukannen päällä olevan anturin kautta seuraten koneen lämpeämistä ja aukasee imun kokoonaan sitten kun on sen aika

Mustan muovikannen alla on 2 piirilevyn palasta (mitä lie) jotka tekee hallitun oikkarin ja lämpeää samalla
Hapettuminen hidastaa imun toimintaa enemmän tai vielä enemmän.

Imun karkea säätö ja päällä pysymisaika säädetään imumolikkaa pyörittämällä, - ja + merkit muistaakseni.
Nopea tyhjäkäynti on samassa kotelossa olevan säätöruuvin takana.

Nämä tiedot muistin varaisesti.

Tämän korttitalon sortumisen huomaa yli 20l/100 km kulutus lukemista matka-ajossa

(Jossain pitäisi olla soleksin säätö+ räjäytys kuvat jemmassa) edit. englanniksi, lisätty laturi kohta.

Kiitokset, noilla tiedoilla kokeillaan edetä. Saksankielinen ohje antaa jo toivoa...