:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Yritin haeskella vanhoista viesteistä, mutta ei lykästänyt... Eli onko kellään kokemusta Competition Camsin Kölniläiseen kutvoseen valmistamista nokka-akseleista?

http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

Summitilta ilmeisesti vielä saisi... Eli kyseessä on museokilvitetyn metriTaunon koneremontti, ja siihen pitäis löytää nätisti tyhjäkäynniltä alken toimiva nokka, eikä mekaaniset äänet sais olla kovin kovat. Itellä kokemusta Kentin V6T1:stä sekä AE:n tarvikenokasta, eikä kumpikaan oikein vakuuta. T1 ei sovi luonteeltaan ollenkaan tähän käyttöön ja AE taas pitää jonkin verran meteliä itsestään... Eli mikä tässä Compissa kiinnostaa erityisesti on tietysti miedot ajoitukset/maltillinen nosto ja Kölniläiseksi pienet venttiilivälykset (0,25/0,30mm).

Jos jollakulla on käyttökokemuksia niin tietysti kestävyys kiinnostaa myös, olis tarkoitus että seuraavat 40 vuotta ajetaan taas konetta avaamatta...

Lähetät sen nokan Joensuun vauhtipyörään ja hiotat sen siellä vaikka 264 asteiseksi ja 7.1mm nostolle nokalta mitattuna. Vetää alhaalta ja ei varmasti rallata nostajat.

Nämä valmisnokat eivät kovin kaksisia arvosanoja saaneet tältä tekijältä juuri tuohon hiljaisuuteen ja yleensäkkin toimivuuden suhteen.

Itsellä in tuolla teetetty keppi nyt koneessa kiinni ja todella tyytyväinen olen siihen. Ei heittele perusympyrät ja nostotkin on juuri sitä mitä pitääkin olla, toisin kuin eräässä eteläsuomalaisessa hiomossa hiotussa nokassa josta juuri muuksi ole kuin patakiilaksi.

Mahtaako alkaa G:llä tuon koneistamon nimi..?

Itsellä sama ongelma, aiemmin ei ole juuri tuo nokkamelu haitannut, mutta nyt tuntuis jotenkin kornilta museoauto joka kolisee, nykii ja prötää kaivarin rantoja kruisaillessa... Ja kun ajettavuuskin menee enemmän tai vähemmän pilalle. Onko nokkaa karkaistu tai mustanitrattu hionnan jälkeen? Minkä verran olet ehtinyt nokalla ajamaan, onko ollut säätötarvetta?

Taitaa alkaa R-kirjaimella.

Venttiilit on säädetty nyt kerran ja ihan vain tarkastusmielessä. Muutamaa piti hipaista, lienevät nyt hioutuneet paikat toisiinsa joten aivan ymmärrettävä toimenpide.

Ajettu noin 3000km koneen kasauksen jälkeen.

Juu, KC V6 T1 on kyllä aika raju katunokaksi. Vaikka kataloogi väittää sitä 270 asteiseksi, niin itsellä se oli todellisuudessa 284. Tosin Fordilla on tuohon mietoon katuvirinokkaan hyvä vaihtoehto, ja se on K-Jetronicin nokka. Asteet 276 ja nosto n. 10mm. Tosin senkin nokan luonteen saa "paremmaksi", kun pistää pykälällä ajoitusta aikaisemmalle, niin tulee vääntöhuippu n. 4800r/min. Kölni on semmoinen moottori, joka tykkää kierroksista.

Ok, kiitos vastauksista! Pitänee soitella sinne Joensuun suuntaan kun homma käynnistyy... Tarkoituksena tosiaan saada aikaan vakion oloinen kone, joka vetää heti tyhjäkäynniltä. Tehonlisäys hoidetaan iskutilavuuden lisäyksellä Toivottavasti

Muutenhan Kentti on ihan kiva, muuttaa kutosen luonnetta vähän vähemmän - öö - kuminauhamaisemmaks

Joskus on ollu mielessä härskin kierroskoneen tekeminen, mutta taitaa jäädä tässä elämässä tekemättä...

Eipä kestä. Palveluammatissahan tässä ollaan.

Kerro sille kaverille tarkka kuvaus koneesta, tilavuus, millaiset rutut, polttoaineensyöttä, imusarjasta se on todella kiinnostunut ja toiveet millainen nokan ominaisuudet tulisi olla. Uson että niillä saat huutoosi vastauksn. Pyydä myös tekemään se nitraus siihen, jolloin lähtötiedot on varsin kattavat.

Ok, kyseessä on siis (kerrankin) muustakin kuin rahasta kiinnostunut koneistaja...

Ja sitten varmasti. Joihinkin koneisiin ei edes suostu vakionokasta hiomaan vaan tekee raaka-aihiosta. Ei kuulemma tule hyvää ja hiljaista. Minulla on nyt kolmas hänen tekemä nokka käytössä ja kokemukset kaikista todella hyviä. Esim sierrassa ajoin hänen tekemällä nokalla 100tkm ja seuraava omistaja jatkoi siitä, ei merkkiäkään kulumisesta. Eikä hinnatkaan kovin kauheita ole, varsinkin jos ei asialla tulenpalava kiire ole.

Kyselee tosiaan millaiseen pakettiin ja käyttöön tulee ja tekee sitten esityksen mitä suosittelee, kannattaa uskoa sitä ihan suosiolla, on nimittäin todennäköisesti oikeassa.