:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Sanokaapa te kumpi olisi kannattavampaa. Tossa projekti coupe 1.6 nuhapumpulla valmistuu ensi kesäksi. Tulevaisuudessa olis tarkoitus kokea jotain tehokkaampaa. Eli kumpi olisi parempi tiukka 2.0 OHC vai 2.8i v6?? Kumpaakaan konetta en omista, mutta kutonen löytyisi läheltä. Mutta mistä tehdä perä mikä kestää sen kutosen?? Vielä menee tosin pitkä aika ennen kuin kerkee mitään aloittaan... Mutta sanokaa mitä mieltä taunus kansa on!

No, minä tietenkin olen vankka kuutosen kannattaja, eli 2.8:n laittaisin jos noista pitäis valita. 2.0 ltr:n perä on mulla ainakin kutitellun 2.6:n tukistukset kestäny, mutta eihän se tietenkään mikään Dana 60 ole... Eli järki kädessä pitää ajella.

Itsellä on 2.8:n perässä 1.6 litraisen perä.
Kyllä sekin kestää, kun varovaisesti polttaa kumppaa.
Kasattu 3 eri perästä uusilla laakereilla

2.0 perä se paras olisi lukolla varustettuna. Ei se vähäinen teho menis vain toisen puolen renkaalle.

Perän kuin perä saa kestämään vaihtamalla sen tasauspyörästön (?) sokan ontosta kiinteään, tai laittamalla sen sokan sisään toinen pienempi sokka. Näin ainakin tarina kertoo ja hyvin on perät kestäneet kavereilla.

Ja totuushan on että nämä perät menee rikki jos polttaa kumia. Normaalilla ajolla sitä ei saa juurikaan rikki, kunhan se on huollettu oikein

Molemmissa koneissa on puolensa. OHC halvempi / helppo viritteinen. V6 koneessa monella "äänet ja vääntö" on se juttu

Otappa siitä sitten selvää...

Niinpä niin. Ne äänet ja jykevä alavääntö houkuttelisivat :twisted:
Ja mikäänhän ei tunnetusti voita kuutiotuumia
Onko vaikea löytää 9" jarruja? Mahtaakohan jossakin toisessa voortissa olla samanlaisia jarruja? Nolottaa kun ei tiedä...

9" jarruja ei todellakaan ole vaikea löytää. esim. tuolla meidän myyntipalstalla on tälläkin hetkellä kaksi 2.0 tanea ILMAISEKSI ja noitahan saa uutenakin vielä.

Joku täällä jopa kirjoitteli laittaneensa Sierran 9" jarrut Taunukseen. Katoppa "tekniikka" ja sieltä "Vetoakseli".

Ja nolompaa se on kun ei kysy... meinaan voi tulla aika yksinäistä pitemmällä tähtäimellä

No ilman muuta kuuvetosessa olisi enemmän munaa, mutta aika sankari saa olla jos meinaa hommata luvat ruiskukuutoselle nykyään. Kaasarilla onnistuukin.

Ja se sopiva perä sille olisi iso-atlas, eli murikka joka löytyy kaksilitraisten ja kuutoskoneisten yksilöiden alta.

(tosin itsellä on melkoinen friikkimalli, orkkis kaksilitrainen jonka alla oli todennetusti tehtaalta lähtien pikkuperä isoilla jarruilla...)

Tää on ikuisuuskysymys, josta väittely ei koskaan pääty ja johon on periaatteessa ihan turha ottaa kantaa.

Otanpa nyt kuitenkin... :)

Itsellä ainakin Kuutonen oli hakusessa jo siitä päivästä asti kun päätin ryhtyä isona Taunus-harrastajaksi. Mitään ns. järkisyytä siihen ei ole, kaks-litrasesta OHC:sta saa viilaamalla tarvittaessa erittäin tehokkaan voimanlähteen. Lisäksi auton painonjakauma säilyy parempana kun etuakselin päältä puuttuu kymmeniä kiloja valurautaa.

Mutta se pakosaundi... ja se alavääntö... ja ne TUPLAPUTKET!!! Ja on se vaan niin helkkarin hienoa sanoa omistavansa auton jossa on kuusipyttyinen kone! Mitä suurempi sylinterimäärä, sitä suurempi on ihmisten alitajuinen mielikuva auton suorituskyvystä. Ei todellakaan ole sattumaa miksi Ford palautti 70-luvulla kasin Mustangin keulille muutaman vuoden tauon jälkeen, vaikka samoihin aikoihin oli jo saatavissa esim. turbo-nelkku. Eikä ole sattumaa sekään miksi Ferrarissa on aina ja ihan aina vee-kaksitoista!

Täytyy sanoa että ennemmin V6 kuin nelkku. Alavääntö ehkä se suurin syy ja tietty ne saundit on ihan eri luokkaa.
Aikoinaan kun oli V6-koneinen Consul tuplaputkilla, niin onhan se mukava ajella kun ei tarvii antaa jengaa hulluna että liikahtais.
Nykyään pyttyjä on se kahdeksan kappaletta ja vääntöä vielä enemmän.
Jokainen kuitenkin valitsee koneen oman mielen mukaan...

Eli järkisyillä perustellen OHC ja tunnesyillä perustellen V6. Käyttöautossa kannattanee painottaa järjellisiä perusteita ja harrasteautossa tunnesyitä.

Täällä kehutaan kutosta siihen malliin, että eiköhän sellainen sinne pellin alle tartte tunkea. Katsotaan jos sen sais sinne vaikka kymmenen vuoden sisällä Millanen muuten on ajaa kun on kutonen ja 1.6 tihee perävälitys?

Riippuu laatikosta, mutta yleensä 1:n on turha vaihde. Ja bensa maistuu.
Mutta sitä onneksi saa vielä rahalla

Nopeusmittari kanssa näyttää mitä sattuu, mutta kyllä se muuten alla menee.

Taunusmies Jussi kirjoitti: Millanen muuten on ajaa kun on kutonen ja 1.6 tihee perävälitys?

No kiihtyy kivasti, mutta matka-ajossa on sitten meteliä ja bensan kulutusta. 5-lovisella laatikolla (varsinkin Sierran dieselistä peräisin olevalla) tilanne saattaa muuttua. Siinä kun muistaakseni oli 5. vaihde pidempi kuin V6 5-lovisessa? Tosin tällöin mittaristo näyttää ~30-40 km/h väärin.

Unohtu kirjottaa edelliseen, että miten kutosen ja OHC moottorin korvakkeet eroavat toisistaan?

Ne on ihan eri rautaa. SporttiJannelta varmaan ainakin löytyy noita, ite tilasin sieltä