:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Mikä mahtaa olla 2,0 V6 moottorin sytytysennakko ja kärkien kosketuskulma. Auto nykii ajon aikana ja kun hidastaa vauhtia ja aloittaa uuden kiihdytyksen auto nyökkää rajusti ensiksi ja sitten vasta lähtee. Tulisiko mieleen mistä se vois johtua???

Sytytysennakko oli kai jotain 6 astetta muistaakseni. Kosketuskulmasta en tiiä jos toi on vanhempi M-sarjan kone?

kiitos tiedosta, kone vm.-65 ja P5 korinen.

36-43 kosketuskulma 0,3-04 kärkivälillä

mulla vähän samaa ongelmaa mut lisäks kaasu on vähän on-off tyyppinen rasittava ajaa kokoajan pitää olla moottorijarrulla tai kiihdyttää

Jos kärkiväli on suurempi kuin 0,4mm ei kone tahdo kiertää yli 2500rpm vaan nykii ja pistää hanttiin.

Sytytyksen perusennakko on 6 astetta. Mutta kannattaa kokeilla hieman eri säätöjä ja niiden vaikutuksia.

Mulla on -65 20m:ssä TS- kone ja sen virranjakajan keskipakojouset on hyvinkin herkät, eli antaa keskipakoennakkoa jo hyvinkin alhaisilla kierroksilla. Jos säädän ennakon tyhjäkäynnillä ajoituslampun avulla, niin tulos on ihan eri kuin kone pysäytettynä säätää merkit kohdalleen ja yleismittarilla katsoo milloin kärjet aukeaa.
Jos ennakkoa on enemmän, vetää kone pirteämmin heti tyhjäkäynniltä, mutta kuumenee moottoritiellä, eikä lähde millään käyntiin kuumana ainakaan 6 voltin sähköillä.
Jos ennakkoa on vähemmän, vääntö heikkenee, mutta käynnistyy heti kuumanakin. Että siitä pitäisi löytää sellainen sopiva kompromissi.

Nykiminen ja lähdössä kyykähtäminen voi johtua myös bensapulasta. Tyhjäkäyntisuutin voi olla tukossa, tai sitten kone saa ylimääräistä ilmaa tms.

Kärkiväli oli n. 0,45 ja pienensin nyt 0,35 ja käynti ainakin parani. Pitää vielä vielä katsoa tuo kosketuskulma mitä se näyttää ja samalla tuo ennakko kone sammuksissa. Nythän selvis tuo lämpimänä huonosti käyntiin lähtmisen syykin, eli jos on ennakkoa enemmän niin huonommin käynnistyy lämpimänä. Ja tää on 20m ts ja vielä 6v sähköilla. Eli pitäiskön ennakkoa vielä pienentää esim. 4-5 astetta ? Jos tää ei auta kyykähtelyyn niin sitte tieten on katsottava noi suuttimet ja ilmavuodot. Kiitos vinkeistä!

Jaaha löytyikö minulle kohtalotoveri, joka myös hyytyy joka bensa-asemalle ja kaupan pihaan kuuman koneensa kanssa? Kiva tietää, etten ole yksin tämän ongelman kanssa. 5 vuotta olen tämän asian kanssa tapellut ja nyt viimein alkaa ongelma ratketa.

Mä ajoin koneen kuumaksi ja sammutin koneen. Sitten säädin jakajaa myöhemmälle pikkuriikkisen kerrallaan, kunnes alkoi käynnistyminen löytyä. Sitten kun ajoituksen tarkistin yleismittarilla koneen seisoessa, niin ennakko on kutakuinkin nolla. Jopa miinuksen puolelle olin sen joutunut kerran säätämään.(Ajoitusmerkit lohkossa ovat -3, 0, 3, 6 ja 10)
Tämän jälkeen tyhjäkäynti on sellaista hiljaista puputtamista. Kuulee selvästi että sytty on myöhäisellä.
Vapaaehtoisesti en säätäisi ennakkoa näin myöhäiselle, mutta käynnistyminen on aika tärkeä osa autolla liikkumista.
Syy tähän ongelmaan on todennäköisesti kuitenkin bensa-ilma seoksessa, mutta näköjään sen voi hoitaa sytyn säädölläkin. Tämän ikäiset autot on jo yksilöitä, että minun säädöt ei välttämättä päde muilla ja siksi kannattaa itse kokeilla eri säätöjä.
Kaikkea ihmeellistä sitä saa touhuta näitten hienoteknisien laitteiden kanssa, mutta se on sitä harrastusta.

Sellainen tuli vielä mieleen, että oletko tarkistanut jakajan alipainesäätimen toiminnan? Niissä on aika usein kalvo puhki. Voi testata letkusta imemällä. Suuhun voi tulla jotain epäterveellistä.

Ajotusmerkit kannattee tarkistaa, että 0 on varmasti kohallaan.
Jos saksaa oon oikein tajunnu, niin ennakot olis kutakuinkin seuraavat.

20m ts

1000 rpm 12-17
2000 rpm 18-24
3000 rpm 24-30
4000 rpm 25-30

Arvot on bosch kortista.

Mustangin kanssa samantyylisten ongelmien kanssa taistelin aikani, kuumana ei kirveelläkään käyntiin jne. Ostin uuden jakajan ja loppui takkuaminen.

Mulla oli 2 litrasen kutosen kanssa myös nykimistä ym. Säädin kaasuläpän täysin kiinni ja sitten tyhjäkäynnin säädin siitä isosta ilmaruuvista joka on muistaakseni vasemmalla puolella kaasaria jos on Solex kaasarina. Noin sain kuitenkin koneen palaamaan. Kun se kaasuläppä oli vähän auki, se sotki alipainesäädön ja sytytys vaels ees taas ainakin tyhjäkäynnillä.

Noniin näe sie poka haku kannattaa.

No milläs tuo kosketuskulma sitten oikein mittaillaan? On nimittäin ihan uusi käsite minulle ja kookle ei osannut kertoa.

Pätkiminen taitaapi johtua juuri kärkivälin suuruudesta. Uusi virranjakajan kansi löytyi T. Paakkarilta keminmaasta. Ja on nyt sitä oikeaa sortimenttia. Rakotulkin kun vielä jostain löytäisi.

Höpötti jotain kun moitin että nykii ja pätkii että voi vetää ilmoja/öljyn huohotuksia myös jostain kannen välistä jos tiviste on saanut siipeensä.

Niin juu alipaine kellon toiminta on helppo kokeilla tyhjäkäynnillä. Kun vetää letkun irti ja käynti muuttuu niin kello pelaa. Ei tartte suuta sotkea pikku homman takia.

jahaa että siihen pitää olla oikein mittari :? :? :?

eikös tuo 0,35mm kärkiväliksi ole sittenkään sopeva vai tarkennetaanko tulosta sitten vielä tuolla kosketuskulmalla?

eikait sentään mitään muuta tarvita kun rakotulkki ja ajoitus lamppu..
joskus koulussa puhuttiin jostain virtakynästä jotain, mutta pidin
sitä turhanpäiväsenä höpötyksenä kun sierrassa oli kärjetön sytkä..

no toisaalta hyvin on tähän asti pärjätty..

Ajotuslampulla ei tee oikeastaan mitään tuossa jollei sitten lampussa satu olemaan kosketuskulma mittaria.

Perjaatteesa astelevyllä ja sähkökynällä kai voisi saada tulosta aikuiseksi?