:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

eli olen kuullut että v6:sen loota käy tollaseen kiinni suoraan ??? mites kytkin ja vauhtipyörä käykö myös kutosesta ???

sitten moottorista lähtökohta saabista otettu 1.5l motti mites tästä lähdetään ottamaan voimaa ulos ???oon kuullu et jossain transitissa on 2.0 v4 kone käykä kampurat ym.hilut tuohon 1.5l lohkoon ???muita vaihtoehtoja ???
budjetti on erittäin pieni niinkuin aina joten mitään wiseco ehdotuksia turha antaa...

ja sen takia 1.5l lohkoon ku autoon ei saa isompaa/tehokkaampaa laittaa...ja vielä sitten sen takia v4:nen että saa "höpinää"....

thanks...

Cologne v6:sen loota saattaa käydä jos saat vauhtipyörän ja kytkimenkin sovitettua.

1,5 V4seen ei käy mitkään osat Essex 2,0V4 koneesta, ne ovat täysin eri moottoreita.

Ai mitenkä niin ei sais laittaa isompaa konetta :?:

P-sarjan taunusten 1.7 v4 ois vaihtoehto

V6 Colognen loota + kytkin ja vauhtipyörät käy tohon V4 koneeseen.

Jos meinaat sen V4 koneen kutosen laatikkoon laittaa mene vaihtoon ainakin vauhtipyörä ja kytkin lähinnä asetelman muodossa. Ovat todennäköisesti erimittaisia koneen pituussuunnassa mitattuna joten voip olla ettei liikeradat kytkinkäpälässä enää piisaa. Oljypohja voi tökkiä myös mutta siitä selviää tarvittaessa laikkaa liimaa menetelmällä.

Tuolla saab 96 foorumilla on tanakkaa tietoa kuinka saa saapikkaan koneen parkumaan oikein kunnolla ja sen surullisen kuuluisan tasapainoakselin laakerit pettämään.

Sinuna kaivelisin 1.7 lohkon jostain, niissä ei ole tuohon 1.5 koneeseen muuta eroa kuin lohkon väri ja tuosta 1.7 padasta saat jo tilavuutta porauksella jo sen verran että pitäisi alkaa kyydin kelvata.

Tuolla aiemmin mainitulla saab foorumilla on myös tanakkaa tietoa nokka-akselin valinnasta ja tästä risti-imusarjasta. Kannattaa tutustua.

siellä saab foorumilla vaan sen verran hitaita vastailemaan niin päätin kysyä täältä tosta loota jutusta...ja tehoahan autossa mihin tää tulee niin saa olla max65hv ja tilavuutta jotai 1.6l joten sen takia 1.5l lohkoon joutuu tekemään jos meinaa leimata

mutta tosiaan se onkin hyvä jos passaa tuo kutosen vauhtipyörä ja kytkin paketti tuohon...onko muuten tollasta kutosen lootaa nestekytkimellä ???vai onko vaijeri käyttösiä kaikki ??

Kerroppa hieman mitä ja mihin olet tekemässä. Päästään hieman kartalle noista mahdollisista vaihtoehdoista.

Kytkimet ovat pääsääntöisesti vaijerilla, mutta muutettavissa helposti nestekytkimeksi ladan työsylinterille. Minulta saat tarvittaessa kuvan aiheesta.

nii, miksi se täytyy olla juuri v6 loota ja kytkinpaketti?
kardaaniauto, mallisarjan suurin moottori N:1.3l / 50hp.........anglia, joku -60 luvun kauppakassi

juu siis ei ole fordiin tulossa ja sen takia kutosen loota ja kytkin paketti koska luulisi kestävän vähän kuminpolttoakin......omegan perää myös suunnitellut tähän kötöstelyyn mutta saa nyt nähdä kun toi emäntä jarruttelee noita mun suunnitelmia...heh

ja triumph herald on aihio mihin tulis nää kamat jos jaksaa ens talvena alkaa puurtamaan siinä kun nestekytkin jo valmiina niin sen takia meinasin tuota nestekytkintä....ei tarviis alkaa mitään poljin muutoksia tekemään...ja pöhö-andrei vois lähettää kuvat mulle sähköpostiin j4mpp4@kolumbus.fi

ite en ehkä lähtisi tuolle tielle kuitenkaan meinaan, et vaikka kyseessä on v-kone, niin ei siitä kyllä ihmeitä höpinöitä saa aikaiseksi. mutta tämä tietenkin on vain minun mielipide.

semmosta papatustahan se enempiki pitää
ehkä kannattais kuiten viriä se alkuperänen motori.
eikös nuita heraldeja ollu 6 koneellaki, vai oliko se sitte jo vitesse.
periaatteessahan se menee % hommiksi jos koko voimansiirto koneineen vaihetaan.

Laitappa nyt noista heraldeista hieman tietoja eli suurin moottori siitä tehot ja paino jota voi käyttää vertailumoottorina ja aletaan sitten miettimään mistä kannattaa alkaa veivata.

Periaatteessa kannattaisi kasata mahdollisimman kevyistä osista komponentit sillä nyt mahdollisesti kasvava teho hukkuu tuohon lisääntyneen massan liikutteluun.

Mielessä voisi olla jo jotain jolla pääsee mukavasti alkuun ja pienellä budjetilla.

eli suurin kone on ollu 1.3l ja teho 58hv painosta ei tietoa mutta jotain patarautaahan tuo on joten tuskin ihan kevyt
ja kylhän mulla on käynyt esim ooppelin ohc mielessä mutta ei se oikeen kiinnosta tarkotus olis kumminki tehä laitos jollaista ei joka nurkalla tule vastaan..ku näit heraldei on muuten nii helvetisti

ja vitesse on ollu 6-koneella periaattessa sama vehje mutta käytännössä jarrut tukivarret ym.muut systeemit kaikki erikamaa ja kun niitä ei oikeen edes saa mistään niin helpompi verrata tuohon omaan...

Hmm. Hieman hankalaksi menee noiden tehojen ja tilavuuden suhteen. Tilavuus tosin ei nouse ongelmaksi mutta tuo teho...

Jotenkin nyt kyllä tuntuu että olet nostanut kädet pystyyn liian helposti. Kannattaa ehdottomasti alkaa vängätä kaikin keinoin vertailumoottoriksi tuota kutos-lohkolla olevaa vitesseä jolloin aukeaa taivas ja sitten pahimmassa tapauksessa ihan kirjaimellisesti heraldin taipuessa sylen paksun kesäisen hieskoivun ympärille.

Kaivele nyt ensin kaikki mahdollinen taustatieto näiden kahden eli heraldin ja tuon vitessen välisistä eroista alkaen pohjalevyrakenteesta, jolloin voi ainakin perustella sen että autot on tehty samalle pohjalevylle (vrt taunus mk I, II ja II 2.8 väännössä) jolloin vertailumoottoriksi voidaan hyvässä tapauksessa tulkita tuon vitessen pata. Kun olet kaivanut mielestäsi varsin kattavan dokumenttien kirjon ja selvittänyt itsellesi mitä oikeasti haluat ja meinaat tehdä lähesty maahantuojaa hattu kourassa ja kerro heille ajatuksestasi. JOs he lämpeää ideasta ja suostuvat kirjoittamaan dokumentit moottorien painoista, alustarakenteista jarrujen eroavaisuuksista jne olet jo voiton puolella. Katsastusasemat lukevat näitä dokumentteja ja eivät itse tee muuta kuin toteavat sen että täyttääkö ne lain kirjaimen. Yksittäisen katsastusmiehen henkilökohtainen mielipide jostain muutoksesta ei siis ole ratkaiseva vaan se on dokumenttien summa ja niiden suhde asetuksiin. Jos linja löytyy voi tämä yksittäinen katsastus mies olla ihan mitä mieltä tahansa asiasta, muutos on vain hyväksyttävä jos se ei ole ristiriidassa näiden vertailumoottorisäännösten jne juttujen kanssa.

Älä siis lähde suinpäin ja soitellen sotaan. Huolellinen esivalmistelu ja asian pyörittely mielessä ja paperilla tuottaa parhaimman lopputuloksen. Selvä ajatus siitä mitä meinaa ja varsinkin miten meinaa tehdä ja sitä selvitys helpottaa asian hoitoa ihan joka tasolla mitattuna.

Ps. Jotenkin on sellainen tuntu että vastaavan asian kanssa olisi joskus joutunut painimaan.