:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

elikkä käykö esin sierran tai scorppion automaatti v6:sen perään? 4 ja 6 pyttysen askeissa ilmeisesti pakoissa eroa kestääkö 4- koneen tomaatti 110hp kutosen perässä? mitä muuta kannattaa tietää ja mitä muuta menee vaihtoon ku vaihtaa manuaalista automaatiks

ainut toimiva fordin laatikoista on vanha C3 joita käytetään Taunuksissa, Granadoissa jne ja ekoissa sierroissa. scorpion ja uudemman sierran laatikko, a4ld ja sen eri variaatiot on täyttä skeidaa = pelkkiä harmeja tiedossa. C3 on 3-vaihteinen, a4ld on 4.vaihteinen ylivaihdelaatikko.

mulla on ollu useita a4ld laatikkoisia fordeja ja vain yhden laatikko toimi normaalisti - siitä oli muutaman tonnin kuitti hansikaslokerossa kertomassa tehdasuudesta vaihtoloodasta.

mun taunukseen on joku joskus laittanu kutosen perään tuollaisen scorpion a4ld:n, se porsi ekana kesänä, vaihdoin tilalle ohc:n vastaavan käyttäen vanhasta öljypumpun ja kytkinkopan. tuo laatikko ei ole koskaan kytkenyt kakkosta päälle vaan hetken tyhjää huudettuaan menee kolmoselle jne.. ja oli toimivana autosta otettu ja 6kk ollu käyttämättä nurkassa. nyt on menossa c3 tuon tilalle.

niin kun vaihdat manuaalin automaatiksi niin tarviit laatikon turbiineineen sekä vetolevyn, kannatinpalkin ja shifterin sekä mahdollisesti myös kardaanin. jos päädyt mun varoituksista huolimatta a4ld laatikkoon niin etsi sierran laatikko koska scorpiossa on sähköinen nopeusmittari ja taunuksessa ei..

Taunuksen/granadan lootaan (c3) verrattuna scorpion a4ld on tehty neljällä pultilla turbiini kiinni vetolevyyn. C3:ssa kolmella. En tiedä sopiiko c3 turbiini a4ld:hen tai toisinpäin.

omissa lootissa
a4ld kick_down on solenoidilla ja tarvii kytkimen kaasuvaijerille.


itellä olis yksi v6 c3 mutta ei ole vetolevyä eikä lootan kunnosta ole varmaa tietoa. ehjänä myyty mulle.


-vk-

samiharju kirjoitti:mun taunukseen on joku joskus laittanu kutosen perään tuollaisen scorpion a4ld:n

Kerroppa mikä kardaani sulla oli siinä, tietääkseni toi a4ld on reilusti pitempi ku c3?

siinä on ex-omistajan itse lyhentämä. se tulee myyntiin jahka saan tekniikan vaihdettua..

samiharju kirjoitti:siinä on ex-omistajan itse lyhentämä. se tulee myyntiin jahka saan tekniikan vaihdettua..

Juu.. mä voisin ostaa sen sitte, jos hinta on järkevä

yritän muistaa. saat sen loodanrojun kaupanpäälle sit. vetolevykin on ihkauusi fordilainen..

siis c3:sen vetolevy käy suoraan kutosen vauhtipyörään? tästä kardaanista jos jollain olis tietoo enempi? mulla siis nyt 4v manuaali ilmeisesti se isolaatikko kun on kutosen perässä..

mitään hajua kierroksista maantiellä? perä 3.89 kumit 205 60 13, ei sitä kehtaa vaihtaa jos kone huutaa hirveesti satasen vauhdissa.

mullekin voi noita kaupata, mut en hae kovin kaukaa

henkka kirjoitti:siis c3:sen vetolevy käy suoraan kutosen vauhtipyörään? tästä kardaanista jos jollain olis tietoo enempi? mulla siis nyt 4v manuaali ilmeisesti se isolaatikko kun on kutosen perässä..

mitään hajua kierroksista maantiellä? perä 3.89 kumit 205 60 13, ei sitä kehtaa vaihtaa jos kone huutaa hirveesti satasen vauhdissa.

mullekin voi noita kaupata, mut en hae kovin kaukaa

http://www.sunpoint.net/~mmodel/nopeus.htm

henkka kirjoitti:siis c3:sen vetolevy käy suoraan kutosen vauhtipyörään? tästä kardaanista jos jollain olis tietoo enempi? mulla siis nyt 4v manuaali ilmeisesti se isolaatikko kun on kutosen perässä..

mitään hajua kierroksista maantiellä? perä 3.89 kumit 205 60 13, ei sitä kehtaa vaihtaa jos kone huutaa hirveesti satasen vauhdissa.

mullekin voi noita kaupata, mut en hae kovin kaukaa

Vetolevy ei käy vauhtipyörään vaan tulee sen tilalle...

Vauhtipyöränä toimii sen jälkeen turbiini.

astriel kirjoitti:Taunuksen/granadan lootaan (c3) verrattuna scorpion a4ld on tehty neljällä pultilla turbiini kiinni vetolevyyn. C3:ssa kolmella. En tiedä sopiiko c3 turbiini a4ld:hen tai toisinpäin.

omissa lootissa
a4ld kick_down on solenoidilla ja tarvii kytkimen kaasuvaijerille.


itellä olis yksi v6 c3 mutta ei ole vetolevyä eikä lootan kunnosta ole varmaa tietoa. ehjänä myyty mulle.


-vk-

Minulla tuossa -81 2,8 Granussa oli kyllä turbiini 4pultilla kiinni vetolevyssä, mutta vetolevystä oli hammaskehä sökö niin vaihdoin sitten toisen 3pulttisen turbiinin ja vetolevyn.

c3 loodissa on 3 ja 4-pulttisia ja toista niistä (3-pulttista?) ainakin kahta eri jakoa.. kaikkssa näkemissäni a4ld loodissa on 4-pulttisia.

noita a4ld vetolevyjä mulla on nurkissa muutama jouten..

öö.. käykös nuo 4ald ja c3 vetolevyt ja turbiinit ja laatikot keskenään sit ristiin toisiinsa oon koht pihalla ku lumiukko

mutta esim ohc sierran c3 koko paketti käy kutosen perään muitta mutkitta pois lukien kardaani :?:

yksinkertaistettuna:

Vetolevy, turbiini ja laatikko kulkevat keskenään "parina". jos siis vaihdat esim c3:n tilalle 4ald:n niin kaikki em. oisat pitää vaihtaa mukana.

kaikissa saksan v6 "cologne" koneissa on sama kiinnitys pulttijako laatikkoon eli minkä tahansa kölniläisen (2.0, 2.3, 2.4i, 2.6, 2.8, 2.8i, 2.9i, 2.9i 24V) laatikko sopii toiseen kölniläiseen, oli se sitten minkälainen manuaali tai automaatti tahansa. Manuaalilaatikko vaatii vauhtipyörän ja kytkimen, automaatti vetolevyn ja turbiinin. automaateista en tiedä mutta manuaaliaskeissa (type9) nelos- ja kutoskoneiden välillä on kytkinkoppa ja kytkinakseli joka on kutosessa pidempi. huomaa että esim starttimoottori, kardaani ja laatikon kannatinpalkki vaihtelevat laatikoittain.