:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

hyötyykö noist mitään jos on vakio kone?

Riippuu vähän mikä moottori on kyseessä. OIKEIN SÄÄDETTYINÄ niistä yleensä on jotain hyötyä, 1-10hp saattaa tulla tehoja lisää ja monesti muillakin kierrosaluella vedot saattaa parantua. Ja toki kaasuun vastaaminen paranee selvästi.
Tämä tarkoittaa siis todellakin sitä että kaasareihin haetaan dynossa oikeanlaiset suuttimet tai asennetaan laajakaistainen seosmittari autoon ja kokeillaan erilaisia suuttimia itse. Väärillä suuttimilla tehot todennäköisimmin laskee jopa reilustikin vaikka sitä ei välttämättä tule ajatelleeksi kasvaneiden imuäänien vuoksi (saa moottorin tuntumaan muka tehokkaalta mutta se on vain korvien välistä harhaa).

ookoo..no mul on se 1.6 (ei gt)

toisinsanoen ei kannata

Joo ei oikeen tollaseen kannata laittaa. Helpoimmalla siihen saa lisätehoa 2.0 moottorilla

nojoo mut ei yhtään tekis mieli vaihtaa moottoria..

Ei kun kireämpi nokka kaveriksi ja avara peltisatsi.
Kanavat muotoon ja sitten noista alkas jotain hyötyä ehkä löytyäkin.
Vanhaa konetta ei kyllä oikein koskaan kannata kummosemmin laittaa
kun ei se kestä kuitenkaan.

musche kirjoitti:nojoo mut ei yhtään tekis mieli vaihtaa moottoria..

Miksi ei? eihän se ole kuin muutaman tunnin urakka ja noita 2L pannuja saa puoli-ilmaiseksi, ihan hyväkuntoisiakin. Teho/hinta suhde tulisi olemaan ehdottomasti paras.
Jos haluat siitä tonnikuussatasesta saman verran tehoa kuin 2 litraisessa niin joudut uhraamaan paljon isompia rahoja sekä vaivaa.
Mutta jos nyt välttämättä haluat siitä 1.6:sta jotain irti saada niin kuten edellä mainittiin nii peltisatsi, nokka-akseli vaikka 2litraisesta, kanavien muotoilu + venturiseetit venttiileille, kaasari 2 litraisesta. Noilla eväillä pitäisi se n.100hp sieltä irrota.

Saman tien se 2.8 V6 sinne.

nojoo hyötyyhän siitä jos laittaa sen 2l mutku jotenkin nyt vaan se 1.6 jääny sydämmeen .. ja sit viel pitäis vaihtaa ne jarrut ku on ne 8"..

En tainnu olla ainoa joka leimaskin 2.0 koneella
vaikka 1.6 oli merkitty,mutta tietysti joku inssi voi huomatakkin.
Ja toki onnettomuuden sattuessa jos autoa syynätään voi tulla sanktioita.
Mutta kyllä tosiaan pienempikin kaasari riittää jos ei mitään muuta
koneelle tee.

Suuttimien vaihtaminen ei aina riitä. joskus voi joutua vaihtamaan kurkkujakin.

Minä valitsisin vaiheittain aukeavan.. dgav tms.

Toki valitaan kurkut moottorin mukaan, sehän on se ensimmäinen homma. Sitten vasta suuttimet.

Mulla on tuo weber DGAV omassa kulkineessani (2.0) ja hiton hyvin se pelaa jos pelaa. Nyt siinä on joku vika ettei se vedä alakierroksilla/kaasupohjassa mihinkään. Vissii bensapinta kohokammiossa väärä tms.

Sama kaasari oli myös eräässä edellisessä autossani jossa oli 1600 OHC. Kyllähän se vähän nätimmin kävi verrattuna vakiokaasariin. Siinä oli myös 2.0 moottorin nokkakeppi.

todellisesta erosta en tiedä, mutta 1-6 e-max pataässätaunus huonosti säädetyillä 36 pystytuplilla oli raketti verrattuna orggis kaasariin.. näin kertoo persdyno. soppakin maistui toki.