:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Onhan tästä täällä foorumilla puhuttu mutta pariin asiaan en ole saanut vastausta vaikka kuinka etsein..
Eli suunnitelmissa olisi lyödä 2,0 ohc:n kylkeen garretin to3, lohkon kyljessä komeilee teksti 205 ja tehotavoite olisi 200hv kiemuroissa mutta nämä asiat mietityttää:

-Mitä laakereita tulisi käyttää alakerrassa jotta kestäisi?
-mitä kannelle tulisi tehdä ja onko kannentiivisteen oltava jotenkin erikoinen?
-millä puristuksia alemmas? täällä jossain luki että orkkis männät menee mutta sorvilla palaa pois, eli mistä ja kuinka paljon? ja mitä eroa p100 männillä muka on esim. sierran mäntiin?
-olen öljyn ottoa turbolle pähkäillyt ja kestääkö koneen öljypumppu jos otan suoraan koneen kyljestä öljynoton?
-mitä ylipäätään tulisi ottaa huomioon turbo konetta rakentaessa?

muuta nyt äkkiä ei tule mieleen..
niin ja bensapuolesta olen järkeillyt että paineistetut 45 Dellortot, onhan ruiskukin on käynyt mielessä mutta onko johto helvetti kuinka kauhea? siis noin asennuksen kannalta ja pitääkö bensaputkia jotenki muuttaa kun sinne täytys kummiskin asentaa bensapumppu, kerääjäpumppu ja kerääjäsäiliö..

hexnaattor kirjoitti: -Mitä laakereita tulisi käyttää alakerrassa jotta kestäisi?

Vakiot kestää vallan mainiosti.

hexnaattor kirjoitti: -mitä kannelle tulisi tehdä ja onko kannentiivisteen oltava jotenkin erikoinen?

Jos tehotavoitteet on parinsadan tienoilla niin kannelle ei tartte välttämättä tehä mitään mutta kevyt porttaus ei oo pahitteeks. Kansipahviks vaikkapa cossun vakio tai ohc:n Cometic.

hexnaattor kirjoitti: -millä puristuksia alemmas? täällä jossain luki että orkkis männät menee mutta sorvilla palaa pois, eli mistä ja kuinka paljon? ja mitä eroa p100 männillä muka on esim. sierran mäntiin?

Puristuksia on kyllä laskettu sorvaamalla mäntiin pienet ammeet,budjettikoneeseen ihan ok vaihtoehto. P100 on matalapuristeisempi kone vakiona,en muista oliko männissä vai kangissa eroja.

Mielestäni toi kaasariturbo on pikkasen niin ja näin,ite laittasin vaikkapa megasquirtin sinne jolloin ei tarvitse miettiä sitä sytytystäkään sen kummemmin. Ohc:n Hall jakajalla tai vaikkapa Edis4:llä hoituu aika kivuttomasti. Välijäähdyttimeksi kelpaa vaikka 2wd tai 4wd cossun orkkis.
Megasquirt asioissa apua löytyy aika mukavasti tuolta -> Finsquirt.net

-pma

no tämäkin jo valaisi!
mutta mitään en tuosta megasguirtista tiedä että joku voisi siitä seuraavaksi kertoa kunnei tuo englantikaan oikee taitu..
Olen lähinnä "old's school" tyylillä rakennellut, eli mahlet,jyrkkänokka, peltisatsi ja tuplat ja ehkä kannen tekoa, eli tämä kaikki on mulle aika uutta.. :?

kaasari turbo vehkeet on museo kapineita.....
eli ruuttaa vaan sovittelemaan taitaa tulla halvemmaksi, eli kaksi kärpästä yhdellä iskulla...

hexnaattor kirjoitti:no tämäkin jo valaisi!
mutta mitään en tuosta megasguirtista tiedä että joku voisi siitä seuraavaksi kertoa kunnei tuo englantikaan oikee taitu..
Olen lähinnä "old's school" tyylillä rakennellut, eli mahlet,jyrkkänokka, peltisatsi ja tuplat ja ehkä kannen tekoa, eli tämä kaikki on mulle aika uutta.. :?

Tossa on ainakin jotaan pientä megaruutasta -> http://users.tkk.fi/~ophimane/MegaSquirt_ohje_v1.pdf

Nyt on pakko sanoa semmonen homma myös että toi turbokoneen rakentaminen vakio osilla on aina vähän kyseenalainen homma. Jos maks 250hv riittää niin sit se on ihan ok vaihtoehto mutta sen voin kertoa että nälkä kasvaa syödessä. Itellä on vähän vastaava projekti menossa mutta se projekti lähti lapasesta ennen ku se kunnolla edes alkoikaan. Oma kokoonpano sisältää 91.6mm Cossun Wisecot ja std cossun kanget yms.. Rahaa siihen koneeseen on menny enemmän ku tarpeeks mutta ei kai se oo niin just. Megaruutalla ajattelin kasata ton.

Liity crsc:n jäseneksi niin säästät sen 20e jäsenmaksun jälkeen rahaa

-Mitä laakereita tulisi käyttää alakerrassa jotta kestäisi? vakiot kestää,

-mitä kannelle tulisi tehdä ja onko kannentiivisteen oltava jotenkin erikoinen? Porttaus ym siistimistä,tiivisteeksi löytyy vaikka mitä viriversioita,omassa oli reintzin pahvi ja oli painetta.Jotkut käyttää kuparilevyä kahden norm.tiivisteen välissä ja silloin saa puristuksia alas niin ei tarvi mäntiä sorvailla..Cossun vakiomännät kankineen ei maksa juuri mitään,ja kestää suht pitkälle.

-olen öljyn ottoa turbolle pähkäillyt ja kestääkö koneen öljypumppu jos otan suoraan koneen kyljestä öljynoton? Kestää,sieltä ne muutkin..

kiitti jätkät!

TaunusTomi kirjoitti:Cossun vakiomännät kankineen ei maksa juuri mitään

pelkistä käytetyistä männistä huudellaan suunnilleen 400e setti joten ei ne ihan ilmaisia ole..

400-500e kyllä yleensä oon nähny myytävän koko sarjoja, siis männät ja kanget.

No niin no,kaikki maksaa :? Tollasissa projekteissa se hinta nyt kokonaisuudessaan kohoaa kuitenkin tosta aikalailla ylöspäin,niin en lähtis säästämään sitä n.250e -400e tossa kohtaa.

TaunusTomi kirjoitti:No niin no,kaikki maksaa :? Tollasissa projekteissa se hinta nyt kokonaisuudessaan kohoaa kuitenkin tosta aikalailla ylöspäin,niin en lähtis säästämään sitä n.250e -400e tossa kohtaa.

Aivan, on tasan kaks tapaa rakentaa ohc turbo. Oikea ja väärä.
Kunnon roippeet vaan kellariin heti kättelyssä niin ei tarvii availla sitä heti.