:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Eli toissapäivänä tuli tuo isolohko haettua kotiin.

Lohko on merkinnällä 205, kiertokangissa leima "f" ja niissä on öljysuihkut männille.

Uudet punametallilaakerit on jo tulossa koko alakertaan (peti- ja kk-laakerit).

Koneesta olis kova hinku saaha joku n. 200 heppaa, enempikään ei tietysti haittaa.

1. Lohko ei ole porauksen tarpeessa, eli kannattaako alkaa mäntiä uusimaan jos tehotavoite jää tuohon reiluun pariinsataan heppaan?

2. Miten öljypumpun laita, riittääkö vakio, vai varmuuden vuoksi korkeapainepumppu?

3. Millä keinolla helpoiten puristukset alas? Vai tuleeko kovin vakavaa räjähdysvaaraa vakiopurisuksillakaan noilla tehoilla vielä?

4. Ahtimeksi varmaan ois passeli joku cossusierran kokoluokkaa oleva, vai?

Parannusehdotuksia ja rakennusohjeita kuunnellaan mielellään niiltä, jotka oikeasti tietää kyseisen moottorin teosta.

Osa on käyttäny ihan niitä vakiomäntiä n. 200hv koneissakin. Sorvaa vain päälle sopivan kokoisen kupin.

Toinen vaihtoehto olis käyttää p100:sen 2.0l ohc:n mäntiä. Niillä puristukset laskee jonkin verran (en muista tarkkaa).

Cossun to3 on aika passeli.

Mitenkä polttoainepuoli aiotaan hoitaa?

Tietysti voit myös ostaa männiksi cossun std männät ja veivit, sillon kestää varmasti. Männät ja veivit saa n. 400e hintaan käytettynä. Näillä puristukset laskee aika rajusti, n. 8 lähelle muistaakseni?

Polttoainepuolen ajattelin hoitaa ainakin alkuun paineistetuilla tuplilla.

Paljonko jää tuossa 2.0ohc:ssa mäntä lohkon yläpinnan alapuolelle, vai tuleeko ihan tasalle? Ku ei muistanu mitata innolla konetta purkaessa.

Entäpä paljoko kestäis sorvata tuosta männän laesta, äkkiseltään mittailtuna männän laki ois n. 10mm paksu.

turbo konetta tehessä ei kannata sorvata männän lakea ohuemmaksi saattaa palaa reikä.ja mäntä tulee muistaakseni lohkon tasalle

Ei se mihinkään pala jos on asiat kunnossa, seokset ja sytytys. Mikä tahansa mäntä palaa jos vikaa on.

Mulla on noi kuplan kuramännät omassa sierran koneessa, niissä on laki erittäin ohut, 5mm luokkaa korkeintaan.

Jättää niihin männän reunoihin vaikka 5mm ennenkuin aloittaa kupin teon, eli yhteensä kuppi 10mm pienempi kuin mäntä. Mittaile itse minkä kokoinen kuppi pitäisi olla ja sitten lasket vaaditun syvyyden 10mm pienemmälle halkasijalle kuin mäntä.

Joo, juuri näin ajattelin tuon männän sorvauksen toteuttaa, että reunoille jättää sen paljealueen. Mutta kestääkö nuo vakiomännät ahtaa minkää vertaa materiaalinsa puolesta? Ei oo kiva jos männät alkaa "rottia" heti.. :?

Usein nähnyt noiden pettävän männänrenkaiden kohdalta.

Kyllä vakio männät on paljon tukevamman näköiset ja oloiset kuin mulla koneessa olevat kuplan kuramahlet. Mutta nekin on kestäneet 15tkm jo, paineet ollu 0,7bar-0,9bar.

Oharin turpoomisesta ja männän kuppaamisesta

Nytten selostusta tilanteessa. Pikku tinnereissä. Elekää antako nteeksi se on tuon 80% pirun valkeen vika ja huomenna röihin. Elikkä Taunusharrastuksen.

Elikkä lohko hoonattu. pesty ja maalattu. alakerrankaakerit on kotosall. Tänään laitoin kampuran ja aikavarmasti petilaakerit koneeseen jopakiinni. Nuo pitiolla jotku fakin' punametallilaakerit vaan nuo on kaikki samanlaisia. Eli orkkiksissa oli vaan yläliuskassa öljyura, vaan nuissa uusissa "racing"liuskoissa on ura joka saatanan liuskassa. Haittaako? mnua harmittaa.

Ja sitte, männät on päätetty tehä sorvaamalla alkuperäsistä, eli männästä siivua pois. 5milliä jätetään reunoilta koskematta, ja siitä keskemmäs mentäessä 2 millin monttu.

Onko tämä minun ajatusmaalima ees kohtuulisen oikia vai väärä?

Persketti kirjoitti:Polttoainepuolen ajattelin hoitaa ainakin alkuun paineistetuilla tuplilla.

eikös tulis halvemmaksi ja helpommaksi tehdä is:n hiluilla ja ruuttana MS:sä :?:

Kyllä pikkuhiljaa itelläki alkanu into kaasareihin hiipua, eli ruiskun ajattelin kyhätä. Itellä ois oma amiksen päättötyönä tehty MS:n boksi, mutta siihen pitäis lisätä sytkäohjausvehkeet kans että sitä kannattais alkaa jalostamaan..

Mikä kone olisi paras, kestävin ja ehkä halvin vaihtoehto turbottamiseen? Mielessä olisi rueta pikkuhaljaa väsäämään jonkun sortin virikoetta tuohon taunukseen. Ilmeisesti 2.0 ohc olisi melko kestävä ja ahtoja kestäneen vakiovermeillä 1bar asti, entä kuplan männillä ja saabin veiveillä? Minkälaisisa vaihtoehtoja 1.6ohc ja 2.3 v6 on, sellaiset löytys tuolta tallista, tarkotus oli ensin laittaa tuo 2.3l kone keulille ja rakentaa sivussa toista konetta vai olisiko v6 kuin asiallinen vaihtoehto rakentelun kohteeks? Minkälaisilla rahoilla mahtaa päästä, kun tarkoitus on turbottaa laittaa ehkä ruisku megaruutalla, sitten koneistukset veivit, männät, nokat sun muut mitä tarvii laittaa? Jos vajaa 200hp paikkeille pääsee se on varmaan jo melko hyvä?

mä teen iiässä sierrasta turbovehjettä ja mulla on 90tkm sit rempattu vakio moottori jonka evo1 vaiheessa pidän sellaisenaan. ruisku tsun muut on valmiina. nyt oon ostanu:

-megasquirt ~200e
-315cc suuttimet 100e
-laajakaistalambda 300e
-bpsäädin ~100e
-edis4 kamat tuurilla ilmaiseksi

vielä on paljo ostettavaa..

samiharju kirjoitti:mä teen iiässä sierrasta turbovehjettä ja mulla on 90tkm sit rempattu vakio moottori jonka evo1 vaiheessa pidän sellaisenaan. ruisku tsun muut on valmiina. nyt oon ostanu:

-megasquirt ~200e
-315cc suuttimet 100e
-laajakaistalambda 300e
-bpsäädin ~100e
-edis4 kamat tuurilla ilmaiseksi

vielä on paljo ostettavaa..

Miten kovasti olet ajatellut ahtaa, mikä tehotavoite? Ei ole oikein kokemusta noista ruiskuvehkeistä, miten tuo vakio EFI-ruisku toimii ja miten pitkälle riittää megaruutan kanssa, tuossa hommassa?