SOLEX 35EEIT perusäätösäätöarvot

[duster73]

jos meinaat hirttää ne pois käytöstä,niin pystyasentoon sitten.mulla on tuossa 17m taunuksessa vastaava kaasutin,niin siihen porosin ryypynläppään ihan pienen reijän ja kaasuttimenrunkoon myös.ja sitten mig-langalla vedin tuon ryypyn auki.näin sain tuon kesäksi pois käytöstä ja kun se oli mulla pari talvea ajossa,niin silloin nappasin tuon langan vain pois tuosta.on niin ohut tuo lankakin,ettei vaikuta suuremmin mihinkään.
mutta jos tulee kesäajoon tuo auto,niin mitä jos poistaisi ne ryypynläpät ja akselin kokonaan pois?

[hessu75]

Aivan!

Tuota ryyppyläppien, akselin ja kaasuttimen kyljessä oleva rikastimen linkuston poistoa ajattelin itsekin juuri.
Auto tosiaan kesäajossa.

Sitten vain pienet muoviset läpyskät peittämään akselin reiät.

Vahvistusta tähän ideaan???

-Hessu-

[Mois]

Mul ei ilman ryyppyä tahdo mikään noista kolmesta Taunuksesta lähteä käyntiin edes kesällä, joten ryyppy on aina poikaa

[hessu75]

Hmm,

Se Englannin Ebayn manuaali ryyppy kitti on noin 60 ekeä posteineen.
Pitääkö se nyt sitten hommata.

On varmaan luotettavampi, mitä automaattiryyppy mekaniikka. Jos nyt sellaista edes löytäisi keneltäkään harrastajalta, joka edes tahtoo luopua sellaisesta.

Noh, kevääseen on vielä aikaa. Kokeilen startata keskiviikkona auton ilman tuota ryyppyä Starttipilotin kanssa.

[Mois]

Mul olis toimiva Solex, siitä puuttuu ainoostaan yks ryypyn vipu. Täytyis tehä se vipu jostain langasta. Saattaisin vaik keväällä sen myydä Siin on hyvin toimiva automaattiryyppy.

[duster73]

kyllä mulla taas tuo metrinen lähtee kesällä käyntiin senkun avaimesta kääntää,ilman ryyppyäkin.saa sen pikku pakkasellakin käyntiin,mut ei tahdo pysyä käynnissä.eikä ne akselinreiät siellä vaikuta,jos päädyt poistamaan ryypyt kokonaan.

[hessu75]

OK,

Mietin asiaa, kun nyt tuli tuollainen mahis ostaa rikastimella oleva versio myös.

[duster73]

eihän se haitaksi ole jos sellainenkin on olemassa.

[veeqs]

Automaatti-imusta mallia sähköinen sen verta että mustan muovikannen alla on kaksi pyöreätä "piirilevyn palasta" nämä toimii lämmitysvastuksina. Sähköinen toiminta on sierran sähkökaaviosta luntattuna on, että toiseen napaan tulee + kun virta on päällä ja toiseen se tulee termostaatti kotelossa olevan anturin kautta. Itsehän tuhosin nämä nappulat kun otin nuoruuden innolla niitä ympäröivän lämmönjohto tahnan veke ja pistin toimiin ilman

[duster73]

tuossa varmaankin jäähdytysnesteellä toimiva versio.

[hessu75]

Omaan EEIT 35: seen menee sittenkin takaisin ryyppyvivusto, kun sain sen automaattiryypyn jousiosan Kaasutin expertiltä.

Ruddies: n räjäytyskuvia ja teknistä osiota luin, niin sen mukaan pitäisi olla 2,3L kutosessa Solex EEIT: ssa 137,5 pääsuuttimet vakiona.
Minulla nyt 135. Onko kovinkaan tärkeää saada nuo hieman isommat?
Moposportissa hyppää koko sitten 140 kokoon. Meneekö aivan liian isoksi?

Nyt autossa putkisto downpipesta lähtien 2,25" kokoista. Vakiokoko taitaa olla 2"??? Luulisi, että putkiston koko vaikuttaa pääsuuttimien kokoon?

Myös huomasin, että tyhjäkäyntisuuttimet ovat liian pienet Ruddies: n mukaan. Minulla nyt 45 ja Ruddies ilmoittaa tuon suutinkoon 2,0L V6 moottorille.
47,5 olisi 2,3L V6 moottorille.
Onko tälläkään merkitystä?

-Hessu-

[duster73]

eihän tuo 140 vielä liian iso,jotkut jopa sanoo että nyky-bensoilla olis parempi ollakkin hieman isommat suuttimet,mutta tähän en ota sen enempää kantaa.ja kyllä sen pitäis noilla 35 suuttimillakin toimia,ainakin jotenkin.kyllähän aina on parempi,että on hieman isot kuin pienet suuttimet,ettei mene laihalle.eikä tuo pakoputken koko nyt isoja pitäisi vaikuttaa.

[hessu75]

Ok, kiitos.

Mä käyn hakemassa Moposportista nuo 140 kokoiset, kun menen tallille.

[duster73]

tietysti kaikki lisäilmasuuttimet yms vaikuttaa,jos ne nyt solexissa on vaihdettavat.mutta kyllä noilla 140 suuttimilla kokeilisin.

[hessu75]

Siis, kyllä se auto kukkuu ja ottaa hienosti rundia noilla 135 pääsuuttimilla jo nyt, mutta onko isommilla suuttimilla se vaikutus, että kaasarin saa keväällä paremmin katsastussäätöihin, kun menen sen säädättämään?

Kokeilu 115 pääsuuttimilla tosiaan toi sen, että nopsaan kaasua napauttaessa, auto "booasi". Hitaasti nostaessa kaasua, niin kierrokset nousi normaalisti.
135 suuttimilla ottaa herkästi rundia, vaikka kuinka nopsaan runttaa kaasua.
Siltä osin kaasari rokkaa.

Luin myös, että ne tyhjäkäynti ilmaseosruuvit ovat kriittiset, jos niissä olevat O-renkaat ovat edes vähän rispaantuneet. En ole niitä muistanut vaihtaa kaasarirempan aikana. Pitää ne vaihtaa nyt tänään tallilla.

Toinen juttu,

Kaasarin molemmin puolin on nämä kalvot. Toinen kalvo ottaa toimintansa suoraan alimpien synkattujen läppien toisesta linkun akselista. Mikä se kalvo on?

Entä se toinen kalvo, jossa on se talttapää ruuvi säätöä varten? Sen alla on minusta joku kanava ja näin myös ymmärsin Ruddies: n räjäytyskuvasta.

Mikä pitää olla sen kalvon perussäätö?