:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Elikkä mitähän sitä pitäs tehä että sais tuon 1.6 -75 2d taunuksen muutoskatsastettua 2.3 V6 koneelle. Onko jollain kokemuksia? Kaikki tieto käy, koska ei oo aikasemmin tullu hirveemmin tehtyä tekniikan vaihtoja. Lähtökohtana on eilen leimattu taunus, joka on kuulemma erittäin hyvässä kunnossa. Kiitoksia jo etukäteen.

Jarrut vastaamaan sitä 2,3l v6, eli taakse 9" rummut, edessä on kai samat jarrut? Jouset ja iskarit mahdollisesti, riippuu varmaan inssistä? öö, ei kai sitä muuta.

Tuolla tiedostot osiossa on tuo rakenteelliset erot kaavake. Sille hommaat maahantuojan leiman ja teet muutokset jotka vaaditaan eli just noi jarrut ja jouset, sekä iskarit.

9" jarrut vaan taakse, kone ja loota vaihtoon (nelosen laatikko ei käy), hetki näperrystä ja muutosleimalle.

Sopiiko sinne tekniikka ihan heittämällä vai joutuuko paljonki levittelemään konehuoneeseen tiloja? Perään aattelin laittaa 5-lovisen manuaalin.

Sopii kiinni suoraan, kunhan hommaat v6 tanarin koneenkorvat, jollei sellasia koneen mukana tule.

Loota pitää tosiaan olla v6 koneesta tai sitten rivinelosen loota v6 kytkinkopalla ja pidennetyllä kytkinakselilla. Tai sitten dieselin loota.

diesel ?. onko taunusta tehty diesel mallina vai onko sierrasta se laatikko.

Jep. Sierran loota. Ei oo Taunusta saanu dieselinä.

GRA-55 kirjoitti:Jep. Sierran loota. Ei oo Taunusta saanu dieselinä.

se dieselin lootakaan ei mee heittämällä, pitää olla v6 mallin kytkinkoppa siihen vaihtaa.

Kysynpä muuten tässä samalla itsekkin sellaisen jutun kuin: Ajattelin ehkä kumminkin vaihtaa itselleni myös sierran lootan. Viisivaihteisin (mikä lie merkinnältään). Luin noita vanhoja topicceja ja mietin, että jos hommaan sierran lootan käykö siihen V6 Taunuksen kytkinkoppa? Vai pitääkö sekin olla sierrasta? Yks irroitettava olis tossa jouten.

Pitäisi käydä kyllä se taunuksenkin koppa siihen. Sitten tietysti tarvitset sen jatkopalan kytkinakseliin jotta akseli tukeutuu kampiakselin silmälaakeriin. Dieselin lootalla ei siis tuota tarvitse.

Tossa laskeskelin vähän et saishan tonne kai laitettua 2.6 V6 laitettua sisälle, ilman suurempia selityksiä. Onkos noi 5-loviset laatikot sit miten kestäviä, ku oon kuullu voortin asentajalta et ne ei kestäs?

Vakiossa varmasti kestävät. Kyllä se t9 yllättävän paljon kestää kenkää. Eikös Olafullakin taunuksessa t9 lahonnu vasta yli 300hv tehoissa? Ja itselläkin kestänyt laakerivikaisena turbo oharin perässä yli 10tkm.

Rockinrooster kirjoitti:Onkos noi 5-loviset laatikot sit miten kestäviä, ku oon kuullu voortin asentajalta et ne ei kestäs?

Jotain loppuunnussittuja 2wd/diesel T9:jä tiedetään rikotun suhteellisen vaatimattomilla välineillä.
4wd:n T9:stä tehty laatikko kestää kaiken mitä vapari 12v:llä saa aikaan.
Ahdetussa 24V:ssäkin tuntuu kestävän ihan hyvin.

Rockinrooster kirjoitti:Elikkä mitähän sitä pitäs tehä että sais tuon 1.6 -75 2d taunuksen muutoskatsastettua 2.3 V6 koneelle. Onko jollain kokemuksia? Kaikki tieto käy, koska ei oo aikasemmin tullu hirveemmin tehtyä tekniikan vaihtoja. Lähtökohtana on eilen leimattu taunus, joka on kuulemma erittäin hyvässä kunnossa. Kiitoksia jo etukäteen.

Kerholehdessä 3/97 on tarinaa parin sivun verran miten ko. homma hoituu. Lehteä on vielä myynnissä muutama kappale...
sisällysluettelo:
mm.
-rata-autona coupe gt osa 1
-kirjoituskilpailun satoa
-moottorinvaihto ohc.....V6
-tapahtumakalenteri