:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Mikäs tankki se menis Taunukseen ruiskulle kaikista helpoiten ilman muutoksia jne.?
Enemmän tuolla.

sierran tankki? uusikaan ei maksa kun n 100e varaosaliikkeessä, en sit tiedä kuinka sopii..

erittäin helppo ratkaisu olisi veneen tankki jonka sijoitat peräkonttiin

Larppa kirjoitti:erittäin helppo ratkaisu olisi veneen tankki jonka sijoitat peräkonttiin

Se on niin pieni, eihän sillä pääse kuin 100 kilsaa
Tai no ehkä 200 ...

mois13 kirjoitti:Se on niin pieni, eihän sillä pääse kuin 100 kilsaa
Tai no ehkä 200 ...

siks jouduinki tekemään ite uuen tankin

c-mallin kadetin tankki. meinasin omaani sovitella taka kontiin. mahtuu hyvin penkin taa ja löytyy taatusti purkaamolta ehjiä ku o alunperin ollu jo siellä penkin takana.asconan tankki sen verran isompi ettei oikein mahtune...ja vitut siitä vaikka olis minkä tahansa ropelin tankki kuhan menee.

Laita erillinen apusäiliö. Eli tankilta siirtopumpulla pieneen säiliöön josta ruiskupumppu ottaa bensan. Ruiskun paluulinja takaisin pieneen säiliöön. Valmiita on myynnissä mutta helppo tehdä itsekin.

Meikäläistäkin kiinnostais toi ruiskun tankki juttu! Joku on kuulemma rakentannu Taunuksen omaan tankkiin jonkinlaisen "patin" tankin pohjaan josta lähtee putki pumpulle? Pumppu pitäis saada mahdollisimman lähelle tankkia, mutta on vähän ahtaat tilat siinä tankin etupuolella...

vois olla tiedossa matala venäläisen tankin 300 litranen säiliö
..jos ei oo tuttu laittanu veneeseensä jo..

kyllä se pumppu ja paluulinja siälä orkkistankin kyljessä menestyy. vesiputouksen ääniä vaan kuuluu taustalta.. tai siis bensaputouksen

Meinaakko? Granadan tankissa on 15mm lähtö/paluulinja, kai Taunuksen tankin linjoja pitäs ees isontaa? Entäs loiskelevyt tankin sisällä?

Tero_s kirjoitti:Laita erillinen apusäiliö. Eli tankilta siirtopumpulla pieneen säiliöön josta ruiskupumppu ottaa bensan. Ruiskun paluulinja takaisin pieneen säiliöön. Valmiita on myynnissä mutta helppo tehdä itsekin.

Tollasta tuossa luin osoitteessa http://www.geocities.com/therealpinto/blmc4.htm

Cars originally equipped with K-jet often has the high pressure (HP) pump mounted inside or near the fuel tank. I did not want to modify my fuel tank, mainly because welding fuel tanks is a bit scary...

A friend (Roland) and I came up with the idea to use a small "catch-tank", fed by a low pressure (LP) pump, which in turn would supply the HP pump with fuel. Later I have learned that the Capri RS2600 uses a similar setup.

I had a friend at work weld the catch-tank, and I used the old mechanical LP pump to supply fuel. The old carb return line to the big tank was rerouted to run from the catch-tank. The fuel is the taken from the catch-tank via the HP pump to the metering head, which has a return pipe to the catch-tank.

Tuli mieleen että kuinka iso tuon väliastian pitäis olla?

Seuraavassa kädestäpitäen ohjeet kokoojasäiliön tekoon ja kytkentään:
http://www.sdsefi.com/techsurge.htm
Tämän tyyppistä ratkaisua käytetään kilpa-autoissa.

Halvin ja yksinkertaisin systeemi on tehdä ruiskulle lähtö alkuperäiseen tankkiin (pohjaan tai alakulmaan) ja laittaa ruiskupumppu siihen viereen suodattimen kanssa. Paluuputkena käytetään alkuperäistä linjaa. Näin minä tekisin, jos alkuperäinen tankki ei ole mätä.

SporttiJanne kirjoitti:Seuraavassa kädestäpitäen ohjeet kokoojasäiliön tekoon ja kytkentään:
http://www.sdsefi.com/techsurge.htm
Tämän tyyppistä ratkaisua käytetään kilpa-autoissa.

Halvin ja yksinkertaisin systeemi on tehdä ruiskulle lähtö alkuperäiseen tankkiin (pohjaan tai alakulmaan) ja laittaa ruiskupumppu siihen viereen suodattimen kanssa. Paluuputkena käytetään alkuperäistä linjaa. Näin minä tekisin, jos alkuperäinen tankki ei ole mätä.

tollasta on käytetty menestyksekkäästi

hyvin saman näkönen ku rakennettiin turbo sierraan ja hyvin myös toimi