:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Eli käviskö nelilovinen laatikko ton kolmepykäläisen paikalle suoraan?

Voi olla vaikea löytää OHC:n turbiinikoppaa joka
kävis C neloseen?
C4:ssä,ainakin itellä olleissa,on irrotettava
koppa ja kolmosessa taas kiinteä.

Edit.Ja kolmivaihteinenhan se on
tuo normi C neljäkin,jos ei sitten
ole kyse tästä uudemmasta AOD4,tai jotaki sinneppäin...

Herkko kirjoitti:
Edit.Ja kolmivaihteinenhan se on
tuo normi C neljäkin,jos ei sitten
ole kyse tästä uudemmasta AOD4,tai jotaki sinneppäin...

No sitä nelilovista mä ajattelin.

No miten olis A4LD Sierrasta tai Scorpiosta, ei tarvitse soveltaa mitään.

Toimiikohan A4LDE normaalisti jos jättää sähköt pois ?
Eihän ne sähköt sielä turhaan oo mut oisko jollain tietoo et mite se pelais

Herkko kirjoitti:Voi olla vaikea löytää OHC:n turbiinikoppaa joka
kävis C neloseen?
C4:ssä,ainakin itellä olleissa,on irrotettava
koppa ja kolmosessa taas kiinteä.

Edit.Ja kolmivaihteinenhan se on
tuo normi C neljäkin,jos ei sitten
ole kyse tästä uudemmasta AOD4,tai jotaki sinneppäin...

göö ??
C3 on kylläkin irroitettava turpiinikoppa ja c4 on ollut isommissa Taunuksissa (m-taunukset) ihan vakiona esim. 26m joten kyllä senkin saa ainakin v6 perään.

A4LDE ei siinä sähköjä huvin vuoksi ole, veikkaan, että jos sähköt jättää pois niin vaihe päällä voi täristää vessaa jonkin verran tai sitten sammuu. Eikös siinä on sähköinen tunnistus onko liikutaanko vai ei ??

C4 laatikko on myös 3 vaihteinen kuten herkkko mainitsi.

A4LD lienee "paras" tai siis helpoin vaihtoehto, se kun perustuu C3 vaihteistoon. Versioita on tietenkin olemassa useita mutta jossain -89 vaiheilla tulee lisää sähköä. Vanhemmissa versiossa sähköllä on vain kickdown ja turbiinin lukko. Turbiinin lukkoa ohjataan konehuoneessa roikkuvalla alipaine kytkimellä. Kickdown kytkin on kaasuvaijerissa. A4LD on kymmenkunta senttiä pidempi kuin C3. Vaihtoon menee siis laatikon lisäksi kardaani ja palkki ja shifteri. Kickdown:n solenidi on laatikon ulkopuolella eli sen voisi luultavasti saada toimimaan vaijerillakin. Jostain OHC+A4LD sierrasta tai scorpiosta kun nappaa paketin niin kohtuullisella vaivalla vois onnistua. Noissa A4LD laatikoissa on omat murheensa, googlettamalla löytyy tarinaa. Ei se kuitenkaan huono laatikko ole jos lukee muitakin kuin suomalaisia foorumeita.

Kuulostaa aika soromnoo-merkkiseltä toiminnalta?

cologne kirjoitti:

Herkko kirjoitti:Voi olla vaikea löytää OHC:n turbiinikoppaa joka
kävis C neloseen?
C4:ssä,ainakin itellä olleissa,on irrotettava
koppa ja kolmosessa taas kiinteä.

Edit.Ja kolmivaihteinenhan se on
tuo normi C neljäkin,jos ei sitten
ole kyse tästä uudemmasta AOD4,tai jotaki sinneppäin...

göö ??
C3 on kylläkin irroitettava turpiinikoppa ja c4 on ollut isommissa Taunuksissa (m-taunukset) ihan vakiona esim. 26m joten kyllä senkin saa ainakin v6 perään.

A4LDE ei siinä sähköjä huvin vuoksi ole, veikkaan, että jos sähköt jättää pois niin vaihe päällä voi täristää vessaa jonkin verran tai sitten sammuu. Eikös siinä on sähköinen tunnistus onko liikutaanko vai ei ??

Mulla oli C3 yhtäpuuta,eli kiinteällä kopalla kutoseen.

Hmm mikäköhän tuo mun laatikko on? Pitää koht käyä ottaas kuva siit. Jos joku tietäs... Pitäs olla v6 tanen tomaatti mut mist noit tietää ku vaihtokaupois tulee... Ja perkele ei oo vieläkää tullu vaihteen valitsinta sun muita osii vaik luvattii toimittaa. Noin 2 vuotta menny....

Tero_s kirjoitti:C4 laatikko on myös 3 vaihteinen kuten herkkko mainitsi.

A4LD lienee "paras" tai siis helpoin vaihtoehto, se kun perustuu C3 vaihteistoon. Versioita on tietenkin olemassa useita mutta jossain -89 vaiheilla tulee lisää sähköä. Vanhemmissa versiossa sähköllä on vain kickdown ja turbiinin lukko. Turbiinin lukkoa ohjataan konehuoneessa roikkuvalla alipaine kytkimellä. Kickdown kytkin on kaasuvaijerissa. A4LD on kymmenkunta senttiä pidempi kuin C3. Vaihtoon menee siis laatikon lisäksi kardaani ja palkki ja shifteri. Kickdown:n solenidi on laatikon ulkopuolella eli sen voisi luultavasti saada toimimaan vaijerillakin. Jostain OHC+A4LD sierrasta tai scorpiosta kun nappaa paketin niin kohtuullisella vaivalla vois onnistua. Noissa A4LD laatikoissa on omat murheensa, googlettamalla löytyy tarinaa. Ei se kuitenkaan huono laatikko ole jos lukee muitakin kuin suomalaisia foorumeita.

Löytyy myös mekaanisella kickdownilla...turbiinin lukosta ei osaa sanoa...

Granadaan kun vaihdoin OHC + C3 tilalle V6 + A4LD, niin palkkia piti tosiaan siirtää taapäin. Kardaanin osalta riitti kun otti tekniikanluovuttajasta (Scorpio) kardaanin etummaisen osan, pituus oli justiinsa. Voisikohan olla sama juttu Sierrasta Taunukseen?

ft79 kirjoitti:Löytyy myös mekaanisella kickdownilla...

Mekaaninenhan toi sähkömallikin tavalaan on, se solenoidihan vetää vaijerilla laatikon kyljessä olevaa kikdown vipua. Fordin pojat on näppärästi korvanneet kickdown vaijerin rajakytkimellä ja solenoidilla. Syntyi varmaan huomattava säästö.

Mites toi C3:n öljynvaihto? Onko turbiinissa tyhjennysproppu?
Paljonko menee öljyä laatikkoon? Ja mitenkäs se öljyn määrä tarkastettiin sitten?

Kyllä turbiinista proppu pitäisi löytyä.
Lisäksi öljypohja auki ja sieltä öljyt pois.

Kaikki vaihteet läpi ja sitten P asennossa
käynnissä tarkistus.

Voin muistaa väärin,mutta 6 litran tietämillä
tais olla tilavuus...