:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Terve,

On ollut vaivana oikeastaan koko ajan mitä tuo tanari on mulla ollut, niin pidemmän kuin päivän seisonnan jälkeen saa sahata melkoisen kauan ennenkuin kone starttaa. En ole juuri muuta keksinyt moottorin käytös huomioon ottaen kuin että kaasari kuivahtaa ja starttikierroksilla kestää kauan ennenkuin kohokammio täyttyy. Onko tällaisia ongelmia muilla vai olenko yksin murheineni? Ei viitsisi heti ensimmäisenä mennä sähköistä siirtopumppua kötöstämään museokilpiseen autoon...

Hessu kirjoitti:Terve,

On ollut vaivana oikeastaan koko ajan mitä tuo tanari on mulla ollut, niin pidemmän kuin päivän seisonnan jälkeen saa sahata melkoisen kauan ennenkuin kone starttaa. En ole juuri muuta keksinyt moottorin käytös huomioon ottaen kuin että kaasari kuivahtaa ja starttikierroksilla kestää kauan ennenkuin kohokammio täyttyy. Onko tällaisia ongelmia muilla vai olenko yksin murheineni? Ei viitsisi heti ensimmäisenä mennä sähköistä siirtopumppua kötöstämään museokilpiseen autoon...

Mulla ollu samaa vikaa sekä V6:ssa että OHC:ssä, kummassakin on kyllä on ollut täysin sama kaasari... En ole vikaa sen kummemmin paikallistanut enkä sähköpumppua kokeillut.

Voihan sinne laitta uuden mekaanisenkin.
Meinaan jos kalvot vuotaa,niin kasolinja tyhjenee.

Kokeiltu on kolmella eri pumpulla. Eikös kohokammiossa pitäisi olla sen verran bensaa että auto käy sen hetken että pumppu kerkiää tuupata lisää ainetta vaikka linja olisikin tyhjä. Starttikierroksilla tuotto on vaan niin vähäistä että tyhjän kaasarin täyttämiseen menee aikaa.

Taitaa ihan vuotaa jostain sen bensan. Totesin oman Taunuksen 2k weeberin ehjäksi, kun muutaman vuoden seisomisen jälkeen vähän vivusta kääntämällä kiihdytyspumppu töhäytti bensaa koneeseen

Sytytys siinä oli vaan tasan 180 astetta pielessä... Ennakko taitaa vaikuttaa myös aika radikaalisti käynnistymiseen.

Mullakin on tuo ihan samainen ominaisuus, että muutaman päivän seisonnan jälkeen saa sahata käymään ainakin 15 sekuntia. Kaasari menee mullakin tyhjäksi jostain syystä. En ole jaksanut tressata ko asialla, koska auto toimii muuten täysin normaalisti, ja tuo ominaisuus on ollut siinä niinkauan kuin se mulla on ollut, eikä miksikään muuttunut. Sama ominaisuus toistui myös edellisessä V6 koneisessa taunossa. Tässä nykyisessähän on ihan normi 1.6 korppusaha ja ykskurkkunen Ford 1250 kaasutin.

mulle sattui aikoinaan näin:joka aamu piti käydä hakemassa kanisterilla löpöä,ja kaataa kurkkuun että sai käyntiin,ja taas sama juttu seuraavat 2 viikkoa,luulin,kun oli silloin 1 iso viritys kaasari,että vie vain niin tolkuttomasti löpöä,no hauskaa oli kun liksapäivänä sitten tankki täyteen piti tankata,mahtui vain m:6l ja lopuksi selvisi,että korkki oli jotenkin tukossa,ja aina kun auton sammutti,joku ali paine veti löpöjä takaisin tankkiin päin,eli selvisi että lasikuula puhalluksessa voi korkissa oleva suht tärkeä henkireikä aiheuttaa jopa kunnon kohoamista aamu lenkkien muodossa

Tuossa vois olla pointtia, bensatankinkorkin pitää hengittää...

onhan kaasuttimen ja imusarjan välissä se bakeliittilevy lämpöä eristämässä?

Ei ole mitään muuta eristettä kuin paperitiiviste, mutta jotenkin tuntuu ettei tässä vuosimallissa sellaista ole ollut alkujaankaan?
Putsasin tuossa pari päivää sitten kaasarin perusteellisesti ja käynnistyvyys ja yleinen toimivuus parani kyllä selkeästi

Hessu kirjoitti:Ei ole mitään muuta eristettä kuin paperitiiviste, mutta jotenkin tuntuu ettei tässä vuosimallissa sellaista ole ollut alkujaankaan?
Putsasin tuossa pari päivää sitten kaasarin perusteellisesti ja käynnistyvyys ja yleinen toimivuus parani kyllä selkeästi

voi olla että kaasuttimen runko on senverta lämmin että bensiini höyrystyy jo kohokammiossa eikä siksi lähde sitten käyntiin. sellasen bakeliitti levyn laittaminen voisi korjata tai ainakin vähentää ongelmaa.

Jos nyt vielä teoretisoidaan, niin ongelma on sitä pahempi mitä pidempään auto on seissyt. Jos kaara on ollut aloillaan vain työpäivän ajan, niin mitään ongelmaa ei ole. Kone ei kuitenkaan ole ajon jälkeen lämmin kuin pari tuntia. Siitä johtuva haihtuminen pitäisi kaikki tapahtua joka tapauksessa tuon ajan kuluessa.
No, suottapa välita, uusi akku ja kaasarin putsaus + säätö ovat auttaneet ihmeesti. Samoin starttaa paremmin kun tankissa ei ole enää edellisenä vuonna tankattua polttoainetta

Laita se sähköpumppu kumminkin,ei jää tuotakaan huolta.
Kiinnitys käy nippusiteillä ja haarotetulla abicolla
eli ei jää edes asennusjälkiä
Vanha pumppu joutaa olemaan paikallaan joten
auto on edelleen pussihousukuntoinen parissa minuutissa
ja takaisin
Eikä tarvi "sahata" käyntiin..

jos jättää mekaanisen pumpun,ja ottaa käyttöön sähköisen,kannatta ottaa mekaanisen pumpun luota se työ tanko pois,ei tykkää pumppu kun ilman löpöä duunia tekee,ja aineskin mulla kävi niin kun oli ollut se tanko paikallaan ja piti äkkiä ottaa se käyttöön,oli kalvot sökönä kun oli kuivana touhunnut,ja löpöt valui yli meno reiästä,ja kiire tuli kun auto jäi hetkeksi moposportin pihalle kun toisaalta pumppua haettiin,ja aika iso lätäkkö odotti auton alla kun takaisin tultiin :!: