Colognen virittely

Sultzi · Viesti Kirjoittaja **Sultzi** » 05 Touko 2007, 18:57

Kyseinen kone tyyppi itselle vielä melko vieras tuttavuus, joten apuja kaivataan!

Tarkoituksena siis laittaa 2.8l V6 Cortinan keulille aikanaan ja tarkoituksena pitää vaparina, mutta silti viritettynä kohtuullisesti.

Eli nyt kaipais infoa mitä on pakko vahvistaa, jotta kestää 160-180hv (kuinkahan helposti saa irti tuollaisia tehuja?). Ainakin se nokan ratas teräksiseksi. Entä miten kestää kiertokanget (pultit kai se heikoin lenkki), kampiakseli, männät? Entä öljypumppu, uusi vakio vai joku parempi; mikä?

Kansien kanavia varmastikin tarvitsee noille tehoille jo hieman avarrella? Mitenkä venttiilien laita, riittääkö vakiokokuiset muotoiltuina? Mikä nokka kaveriksi?

Olen ajatellut kaikesta huolimatta pitää koneen kaasarina, mikä/mitkä kaasarit tuohon saisi kiinni tai muokkaamalla saisi kiinni jotta tuollainen tehotavoite täyttyisi?

Larppa · Viesti Kirjoittaja **Larppa** » 06 Touko 2007, 11:04

http://www.sunpoint.net/~mmodel/viritys.htm tuosta alkuun apuja. yhdellä 40drla pystytuplalla pitäs päästä noihin tehoihin.

Viesti Kirjoittaja **Taco** » 06 Touko 2007, 11:58

+ peltisarjat niin ei olla kaukana

Tekstistä ei saanut selvää oliko kyseessä 2.8i malli, josta pitäis nuo tehot lähtä melkein vakionakin...

Sultzi · Viesti Kirjoittaja **Sultzi** » 06 Touko 2007, 13:39

Mitä eroa on 2,8i ja 2,8 kaasarilla muussa kuin nokassa ja imusarjassa? Onko kansissa jotain merkittävää eroa? Jollei ole, niin silloinhan ei pitäisi olla väliä kummasta lähtee tekemään?

Edit: Ei ko. konetyypistä ole kirjoitettu jotain kirjaa virityksestä, kuten on esim. ohc:stä?

Viesti Kirjoittaja **Taco** » 06 Touko 2007, 15:52

On siinä erona se ruisku ja ~20hv

Herkko · Viesti Kirjoittaja **Herkko** » 06 Touko 2007, 18:02

Taco kirjoitti:On siinä erona se ruisku ja ~20hv

Eiku nokasta se 15 lisähoopeetä tulee.

Sultzi · Viesti Kirjoittaja **Sultzi** » 06 Touko 2007, 18:40

Sitä nyt tarkoitinkin että mistä se 25hv lisätehoa tulee oikein? Tuskin nokka ja ruisku ihan noin paljoa antaa pelkästään lisää tehoa? Eli onko esim. kansien kanavissa eroa jne? Noita ruiskukoneita on tietysti paljon enemmän tarjolla, joten sen puolesta sellainen olisi varmaan aihio mistä lähtee tekeen.

Herkko · Viesti Kirjoittaja **Herkko** » 06 Touko 2007, 18:45

Eli kaasari 2.8=135hp.
Ruiskumalli 150hp.

Eli väittäisin että peruskoneen erona
ei ole kun ii myllyn kireämpi nokka,
jos ei polttoaineen syöttötapaa oteta huomioon.

Ja vakiokoneessa ei mäntä tiedä,että
tuleeko kaso ruiskusta vai kaasarin
välittämänä.

Vielä:2.8 ii,johon asennetaan kaasari,
on tuo 150 hp.

tanari · Viesti Kirjoittaja **tanari** » 06 Touko 2007, 19:20

Itellä oli edellisessä taunuksessa kiva 2.8

kentcams v6t31 nokka(ei saa päästöistä läpi ilman venttiilivälyskeplottelua)
kentcams venttiilijouset mitkä on tarkoitettu tähän nokkasarjaan.
compcams teräsjakopää
11.5:1 puristusuhde
uudet männät 1mm ylikoossa
tasapainotettu
5.5kilonen teräsvauhtipyörä
eka vakiokansilla sitten myöhemmin siihen vaihtu portatut

meni ihan ok:sti

bensansyötöstä huolehti 1kpl dellorto DHLA VAAKAimu kaasuttimia 2.8koneen kaasari-imusarjan päälle tehdyn adapterin kanssa.

saa epätasasen hienon tyhjäkäynnin ja ihan ok tehot. 190hv

video aiheesta.Toinen video

Sultzi · Viesti Kirjoittaja **Sultzi** » 06 Touko 2007, 21:10

Tanari, kuulostaa hyvältä tuollainen. Päästöt ei paljoa haittaa tässä vehkeessä, joten nokka voi olla mitä vain sen puolesta

Millainen sytytys oli tuossa vehkeessä?

Edit: Ai saatana kun on nätti tyhjäkäynti tossa videossa, onko muuten yhdellä vai kahdella putkella?

Edit2: Löytyykö kuvia konehuoneesta? Tiedän ettei ko. autoa ole enään sulla, mutta jos tuli otettua?

tanari · Viesti Kirjoittaja **tanari** » 06 Touko 2007, 22:01

2X 2" putkella vaihdelaatikolle, siitä kollektori yhteen 2.5" pönttöön, siitä pöntöstä akselinylitys ja pyöree 2.5" pönttö.

sytkä oli ihan vakio kärjetön vissii scorpiosta. mulla on muuten 2.8:n lähestulkoon uus virranjakaja mihin käy suoraan sytkäboksit, itseasiassa mulla olis suoraan bolt on pakettikin.

ja kuvia ei kauheesti netissä jaossa enään tosta ole, kun nykyisin se on hesus48:lla katsotaan jos jokupäivä kaivas jostain dvd:ltä kuvia tosta, löytyy muuten sellanen kaasari-imusarja adapteri pakettikin

Sultzi · Viesti Kirjoittaja **Sultzi** » 06 Touko 2007, 22:11

Minkähän näköinen se imusarja kaasari adapteri on? Kiinnostaa kuvat lähinnä konehuoneesta, miten esim. tuo kaasari istui sinne ymymym

Kuinka paljon oli kansia portattu, vakio venat?

Edit: Kestääköhän ihan motonetin kannentiivisteet jotain 11:1 ruttuja?

kaalimaa · Viesti Kirjoittaja **kaalimaa** » 06 Touko 2007, 22:20

hommaa alkuperäset ihan suosiolla...
ei tarvi aukoa kokoajan

tanari · Viesti Kirjoittaja **tanari** » 06 Touko 2007, 22:42

Sultzi kirjoitti:Minkähän näköinen se imusarja kaasari adapteri on? Kiinnostaa kuvat lähinnä konehuoneesta, miten esim. tuo kaasari istui sinne ymymym

Kuinka paljon oli kansia portattu, vakio venat?

Edit: Kestääköhän ihan motonetin kannentiivisteet jotain 11:1 ruttuja?

se on joku tehdastekoinen valumöntti, istuu tosi nätisti kaasari tulee eteenpäin.

kannet oli joku ammattilainen portannut, vähän isommat venat ja todella nätit kanavat.

motonetin payen pahveilla toi oli nipussa, ei niissä ole mitään vikaa.

Sultzi · Viesti Kirjoittaja **Sultzi** » 06 Touko 2007, 22:44

Riippuu hieman mitä tivareita antavat, payen kai ihan ok tivarimerkki.

Laitteleppa kuvia kun kerkiät, kiinnostaa