:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Löytyskö jostain moottorista muuten samanlainen kiertokanki kuin 2.3 v6 colognessa mutta 4 mm lyhyempi. ? tai edes lähelle.

männäntappi 22 mm. (normaali cologne v6 24 mm)



-vk-

1600 OHC kanki näyttäs olevan rullamitalla noin 10 mm lyhyempi joka on liikaa. paljokos 2. 0 ohc kanki on vai onko saman mittanen kun 1. 6 ohc ?

Viittisi turbokokeilukoneeseen mitään racekauloja teettää.


-vk-

Minkähän mittanen on Saabin kanki? OHC koneisiin laittavat 99-900 Saabin kankia ja Mahlen mäntiä...

Mois kirjoitti:Minkähän mittanen on Saabin kanki? OHC koneisiin laittavat 99-900 Saabin kankia ja Mahlen mäntiä...

96 porukat käyttää 900 Turbon kankia V-nelkuissa. Alapäätä joutuu kaventamaan.

gepardi kirjoitti:

Mois kirjoitti:Minkähän mittanen on Saabin kanki? OHC koneisiin laittavat 99-900 Saabin kankia ja Mahlen mäntiä...

96 porukat käyttää 900 Turbon kankia V-nelkuissa. Alapäätä joutuu kaventamaan.

mistähän löytyis mittoja , onko jotain suomalaista virisaab foorumia.




-vk-

Serkul on irrallaa Saabin kankia, käsken sen mittaamaan, kunhan se ehtii.

Tuol on juttuu noist Saabin ja OHC:n kangist: http://www.ford-club.net/keskustelu/vie ... 07cbb9610e

astriel kirjoitti:

gepardi kirjoitti:

Mois kirjoitti:Minkähän mittanen on Saabin kanki? OHC koneisiin laittavat 99-900 Saabin kankia ja Mahlen mäntiä...

96 porukat käyttää 900 Turbon kankia V-nelkuissa. Alapäätä joutuu kaventamaan.

mistähän löytyis mittoja , onko jotain suomalaista virisaab foorumia.

käy vakoilemassa Saab-klubin foorumilla, niin minäkin olen välillä tehnyt

gepardi kirjoitti:

astriel kirjoitti:

gepardi kirjoitti: 96 porukat käyttää 900 Turbon kankia V-nelkuissa. Alapäätä joutuu kaventamaan.

mistähän löytyis mittoja , onko jotain suomalaista virisaab foorumia.

käy vakoilemassa Saab-klubin foorumilla, niin minäkin olen välillä tehnyt

jep, pitääpä uskaltaa

pikaisten laskujen mukaan kiertokangen pituus tarttisi olla noin 126 - 126, 5 . Varmistuu vasta sitten kun saan lohkon koneistamosta ja männät sisälle. Normaali v6 colognen veivin pituus on 130,5

Pitäis saada 2.8 kampuralla , A-lohkolla , kuplan 94 männillä, jäämään mäntä 1mm alemmas lohkotasoa.

Pitäävähän samalla vähän katella löytyskö joku edukas eagle sarja jenkkilkästä jostain sopivasta v8:sta.




-vk-

astriel kirjoitti:jäämään mäntä 1mm alemmas lohkotasoa.

Nakutus herkkyys tod.näk kasvaa melkoisesti.

astriel kirjoitti:Pitäävähän samalla vähän katella löytyskö joku edukas eagle sarja jenkkilkästä jostain sopivasta v8:sta.

302 sb Fordin std 5.09" veivi on lähinnä colognea. Menee melko vähällä hieromisella kiinni. Tommoset H-profiili Eaglet on listalla, kunhan niitä sitten joskus tarvii...

Mites 2.6 kampuralla, sillähän noi Mahlet jää aika alas lohkon tasosta?

Jari H kirjoitti:

astriel kirjoitti:jäämään mäntä 1mm alemmas lohkotasoa.

Nakutus herkkyys tod.näk kasvaa melkoisesti.

astriel kirjoitti:Pitäävähän samalla vähän katella löytyskö joku edukas eagle sarja jenkkilkästä jostain sopivasta v8:sta.

302 sb Fordin std 5.09" veivi on lähinnä colognea. Menee melko vähällä hieromisella kiinni. Tommoset H-profiili Eaglet on listalla, kunhan niitä sitten joskus tarvii...

Odottelinkin vähän JariH :n kommentia , jos vaikka sopivat veivit olisi tiedossa.Muistaakseni kuplan mäntä tulee 5mm alemmaksi vakio 2.3 kampuralla mutta taas 4- 5 mm yli 2.8 kampuralla joten litrojen lisäämiseksi 2,8 kampura ja 4-5 mm lyhemmät veivit olis kätevin vaihtoehto. Muistaakseni 2.6 kampuralla mäntä tulee 0.8 mm yli.

Toisaalta taas pöydällä olis o-painotettu, hiottu 2.8 kampura ja uusilla laakereilla varustettu , joten ei tarvisi kuin ne oikean pituiset veivit.

Ensimmäistä turbokonetta kasailen ja kun on muiden kokemuksia
lueskellut ja kuunnellut niin oppirahoja joutuu maksamaan.
Audi a6:n kkk03 ahtimet olis pöydällä odottelemassa ja suurehkon porauksen takia maltillisilla ahtopaineilla (?) tulis ensi kokeilu suorittaa.

Jos tulee toinen kone tehtyä niin sitten vähän järkevämpää systeemiä. Tämä kone on vähän silleen olemassa olevien osien hyödyntämistä.

-vk-

Molemmilla kampuroilla, 2.6 ja 2.8 jää Kuplan männät lohkotason alapuolelle! Oon noi joskus laskennu ku suunnittelin omaan 2.3 koneeseen remppaa. 2.8 kampuralla, jäi mäntä muistaakseni n. 0.5 vai oliks se 0.8 mm alemmast ku originaali kokoonpanossa ja 2.6 kampuralla tätäkin enemmän. Voin olla väärässäkin
2.8 kampuraa on kuitenkin käytetty Kuplan mäntien kanssa A-lohkoissa!
Tuossa mäntien puristuskorkeuksia:

2.3 V6 -3/79 44,01 mm
2.3 V6 4/79- 44,70 mm
1.5 V4 45,45 mm
2.6 V6 40,50 mm
2.8 V6 40,08 mm
2.0 OHC 41,55 mm
Kupla VW 39,40 mm (Mahle: 39,60 mm)

Tuolla vanhaa juttua V6 eroista: viewtopic.php?t=352&postdays=0&postorde ... b4d950e2d7

Mois kirjoitti:Molemmilla kampuroilla, 2.6 ja 2.8 jää Kuplan männät lohkotason alapuolelle! Oon noi joskus laskennu ku suunnittelin omaan 2.3 koneeseen remppaa. 2.8 kampuralla, jäi mäntä muistaakseni n. 0.5 vai oliks se 0.8 mm alemmast ku originaali kokoonpanossa ja 2.6 kampuralla tätäkin enemmän. Voin olla väärässäkin

Tuossa mäntien puristukorkeuksia:

2.3 V6 -3/79 44,01 mm
2.3 V6 4/79- 44,70 mm
1.5 V4 45,45 mm
2.6 V6 40,50 mm
2.8 V6 40,08 mm
2.0 OHC 41,55 mm
Kupla VW 39,40 mm (Mahle: 39,60 mm)

eli jos 2.3 koneeseen heittää mahlemännän niin jää n. 5mm alle lohkotason.

2.8 iskunpituus on 8,5 mm pidempi kuin 2.3 joten kuplan mäntä tulee
A-lohkosta 3,5 mm yli. saa oikaista mikäli olen väärässä.

jo em. asiat on oikein niin tarvin 4mm lyhyemman veivin että tulee 0.5 alle lohkotason.

-vk-

Jos se iskunpituus on 8,5 mm pidempi, nii mäntä nousee tosta mitasta puolet ylemmäs eli 4,25 mm ja mäntä jää näin ollen 0,75 mm alemmas lohkon tasosta. Mäntähän menee myös alaspäin tuon 4,25 mm enemmän.