:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

mikä on kun kakkoselta kolmoselle siirrettäessä jäi ''vapaalle'' mikään vaihde ei kytkeydy eikä auto liiku. kytkin tuskin on mennyt kun ei ole luistanut. perä ei ole mennyt koska kardaani ei edes pyöri, eli voima ei välity vaihteistosta eteenpäin onko kellään muulla ennen tapahtunut, ja onko siellä vaihteensiisrto nivelissä jotai helposti helppaavaa ja mahdollista korjata? auto on -79 2.0 4 vaihteisella lootalla.

2. lähti pois ja sait tyrkättyä siirtäjän nokan pois siirtohaarukan urasta-> keppi jumissa, aski vapaalla.
Siirtohaarukoiden urat ja siirtäjän nokka senverran kuluneita että pääsee tapahtumaan.
Jos ei tee tarkistus luukkua kardaanitunneliin, niin aski irti, kansi auki ja kamat takasin oikeaan järjestykseen.
Samalla kannattais tehdä siirtäjä remonttia, kun menee kumminkin uudestaan jumiin joskus myöhemmin...

siis laatikko ei ainakaan kepin päästä ole jumissa koska jokainen vaihde menee loveensa mutta mitään ei tapahdu. kytkinakseli poikki tjms.?

kytkin akselista hampaat kavonnu luultavasti

Foppa kirjoitti:siis laatikko ei ainakaan kepin päästä ole jumissa koska jokainen vaihde menee loveensa mutta mitään ei tapahdu. kytkinakseli poikki tjms.?

Tai siirtäjän sokka poikki.

Ehjän E-typen rikkomiseen kaasua painamalla vaaditaan hyvä pito ja parin kilon ahdot.
Silloinkin vasta ensiövedosta siliää hampaat, yhtään akselia ei katkea.

Mäkin veikkaisin tota perinteistä vikaa, eli siirtäjän sokkaa.

Jari H kirjoitti:

Foppa kirjoitti:siis laatikko ei ainakaan kepin päästä ole jumissa koska jokainen vaihde menee loveensa mutta mitään ei tapahdu. kytkinakseli poikki tjms.?

Tai siirtäjän sokka poikki.

Ehjän E-typen rikkomiseen kaasua painamalla vaaditaan hyvä pito ja parin kilon ahdot.
Silloinkin vasta ensiövedosta siliää hampaat, yhtään akselia ei katkea.

missä tuo siirtäjän sokka sijaitsee? pitääkö aski ottaa käteen? ja onko mahdollista korjata asentajan alun taidoilla

Jos kardaanitunneliin tekee luukun mitä kautta saa laatikon kannen auki, niin sitten ei tarvi irrottaa. Mutta jos ei rälläköinti kiinnosta, niin sitten aski irti.

Ø 4mm putkisokalla on lukittu toisiinsa(vaihtelevalla menestyksellä) siirtäjän akseli, jonka toinen pää näkyy kun irrottaa vaihdekepin, ja siirtäjän 'nokka' jolla varsinaisesti operoidaan siirtohaarukoita.

Se sokan vaihto itessään ei varmaan vie kuin 10min.

Eihän kellään oo linkittää ison 4v:n räjäytys kuvaa?

JEP JEP! otin askin irti ja sokkahan sieltä oli mennyt, korvaava tilalle ja taas toimii. oli muuten jumalattoman kusinen homma kun auto oli vaan parin renkaan päällä ja pakkasta oli yli -20

Foppa kirjoitti:JEP JEP! otin askin irti ja sokkahan sieltä oli mennyt, korvaava tilalle ja taas toimii. oli muuten jumalattoman kusinen homma kun auto oli vaan parin renkaan päällä ja pakkasta oli yli -20

se on sitä auto harrastuksen ihanuuksia

mitäs mulla on hajonnu kun jäi kakkonen tupaan eikä lähe sitten millään pois.. ja osaisko kukaan kertoo että mikkä laatikot nyt v6 2,3 käy? rupee vituttaan vaihtaa laatikkoo kerran kuussa.. onko diiseli sierran laatikko yhtää saman näkönen?

Taunuksen laatikoista V6 tiemmä
Sekä jos kaikki 5 vaihdetta haluaa niin diesel sierran laatikossa se tuuman pidempi akseli, samoin kun kutosissa.

Myös 4 sylinterisien laatikot käy mutta joutuu sorvaamaan holkin akselin päähän.
Muutoin kytkinakseli ei tule moottorin päässä mihinkään kiinni niin siitä voi sitten päätellä jotain rytinää.

Mielestäni nuo dieselin välityksetkin on edukkaammat, ei ole järkyttävää hyppyä 1 ja 2 välissä.
Verrattuna noihin kutosen omiin loodiin.

halko kirjoitti:Taunuksen laatikoista V6 tiemmä
Sekä jos kaikki 5 vaihdetta haluaa niin diesel sierran laatikossa se tuuman pidempi akseli, samoin kun kutosissa.

Myös 4 sylinterisien laatikot käy mutta joutuu sorvaamaan holkin akselin päähän.
Muutoin kytkinakseli ei tule moottorin päässä mihinkään kiinni niin siitä voi sitten päätellä jotain rytinää.

Mielestäni nuo dieselin välityksetkin on edukkaammat, ei ole järkyttävää hyppyä 1 ja 2 välissä.
Verrattuna noihin kutosen omiin loodiin.

oon aikas väsynyt tai jotain ku en ymmärtäny tätä viestiä ei se mitään..elikkäs diiselin laatikon saa mallaan tohon kytkin koppaan ilman metalli sorvia? mites toi vaihekepin paikka?`liikkuuko hirveitä?

drunkabilly kirjoitti:

halko kirjoitti:Taunuksen laatikoista V6 tiemmä
Sekä jos kaikki 5 vaihdetta haluaa niin diesel sierran laatikossa se tuuman pidempi akseli, samoin kun kutosissa.

Myös 4 sylinterisien laatikot käy mutta joutuu sorvaamaan holkin akselin päähän.
Muutoin kytkinakseli ei tule moottorin päässä mihinkään kiinni niin siitä voi sitten päätellä jotain rytinää.

Mielestäni nuo dieselin välityksetkin on edukkaammat, ei ole järkyttävää hyppyä 1 ja 2 välissä.
Verrattuna noihin kutosen omiin loodiin.

oon aikas väsynyt tai jotain ku en ymmärtäny tätä viestiä ei se mitään..elikkäs diiselin laatikon saa mallaan tohon kytkin koppaan ilman metalli sorvia? mites toi vaihekepin paikka?`liikkuuko hirveitä?

ei ainakaan oleellisesti...vaihdelaatikon kannaketta joutuu vähän tuunaamaan....
jos käytät tota rieselin lootaa..

ft79 kirjoitti:

drunkabilly kirjoitti:

halko kirjoitti:Taunuksen laatikoista V6 tiemmä
Sekä jos kaikki 5 vaihdetta haluaa niin diesel sierran laatikossa se tuuman pidempi akseli, samoin kun kutosissa.

Myös 4 sylinterisien laatikot käy mutta joutuu sorvaamaan holkin akselin päähän.
Muutoin kytkinakseli ei tule moottorin päässä mihinkään kiinni niin siitä voi sitten päätellä jotain rytinää.

Mielestäni nuo dieselin välityksetkin on edukkaammat, ei ole järkyttävää hyppyä 1 ja 2 välissä.
Verrattuna noihin kutosen omiin loodiin.

oon aikas väsynyt tai jotain ku en ymmärtäny tätä viestiä ei se mitään..elikkäs diiselin laatikon saa mallaan tohon kytkin koppaan ilman metalli sorvia? mites toi vaihekepin paikka?`liikkuuko hirveitä?

ei ainakaan oleellisesti...vaihdelaatikon kannaketta joutuu vähän tuunaamaan....
jos käytät tota rieselin lootaa..

onko mitään helpommin löyrettävää lootaa joka sopis ?ei ainakaa tälläi hätäsee vilkasemalla löytyny..niin ja minkä ikäsestä ja koneisesta sierasta toi loota pitää napata?