:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

En ole missään nähnyt listaa OHC:n erilaisita kansista ja nokista, esim. kuinka lukea koodeja jne.

Osaisiko joku suomentaa seuraavia merkintöjä? Kannesta löytyi ainakin tekstiä

kansi: 16
G-,33070
21030
6 (ympyrän keskellä)
4 (ympyrän keskellä)
87 (ympyrän keskellä)
GG
8,5
85HM6090C8/

nokka: K355-C

männissä päällä luku 3. Männän halkaisija 87 mm, iskun pituus 77 mm.

lohko autossa on 185, kansi siis 16. En tiedä miten on laskettu, mutta korkeus on 9,45 cm. Venttiilit 42mm imu ja 34 mm pako. Puristussuhteeksi mittasin 10,3

Puristuspaineissa oli lievää heittoa 1. pytty 10,4 bar, 2. 9,3 bar, 3. 9,8 bar, 4. 10,3 bar

Käy nyt ihan nätisti, mutta ei ole tupla-Dellortoista huolimatta mikään raketti liekö suuttimissa hakua...
http://smg.photobucket.com/albums/v712/tuomast/taunus/

Ei TAUNUKSESTA pienellä vaivalla (rahalla) saa rakettia kaasutin versiona.Onko sulla laitettu kansi ja peltisarjat?Hyvin laitettukansi ,hyvänokka ,tuplat, peltisarjat .Pitäisi irrota takapyöristä yli 140hp.Joka on moottorista noin 170hp.Ei sillä jää jalkoihin.

170 heppaa 1.8:sta vaparina, saa jo syventyä aiheeseen ihan tosissaan.
140 pyöräheppaa on semmosen 155 konetehoa.

140x 1.2 = 168 hp

No siis toi raketti oli vaan heitto. Paljonkohan noilla eväillä nyt edes voisi irota? Kansi on oikaustu, palotilat ja kanavat kiillotettu. Venttiilit hiottu, ohjurikumit jne. pientä.

Tällä hetkellä hevoset ovat vaan laitumella kunei tahdo kulkea III koppainen farmari kuin hikiseen 145 km/t

No onko se tehoista vai välityksistä kiinni?
Mulla laskurin mukaan pitäis farmarin kulkea 8000 rpm jotain 292 km/h
Ei se kyllä millään kierrä tuota 8000,hyvä jos sen 5500
..mikä laatikko ja perä sulla on?

No kun tehot hävisi verrattuna kaksikurkkuiseen weberiin verraten joten on ne säädöt poskellaan .

type 9 laatikko j a4,11 perä. Ei vaan jaksa kiertää kovassa vauhdissa kun on niin aerodynaaminen ei kyllä kiihdykään.

Onhan ne säädöt sitten..mutta ei tuolla 4.11 perällä tosiaan kovaa pääse
Lähtee vähän rivakammin..

REPA kirjoitti:140x 1.2 = 168 hp

Kovat on häviöt.

Sierra T9 askilla ja 7.5" perällä, voimansiirron häviö 10.5% dynossa mitattuna.

Ilmanvastus kertaa mitä kun vauhti kasavaa, tähänkin on joku kaava!

Jari H kirjoitti:

REPA kirjoitti:140x 1.2 = 168 hp

Kovat on häviöt.

Sierra T9 askilla ja 7.5" perällä, voimansiirron häviö 10.5% dynossa mitattuna.

Ei toi 10.5% vielä kerro mitään.Riippuu moottorin tehoista.100hp =10,5hp 200hp=21hp 300hp=31,5hp400hp=42hp Ei voi mielestäni olla noin.Voin kyllä olla väärässäkin.

Eiköhän toi dynossa mitattu 10.5% ole luotettavin arvio tähän asti esitetyistä. Eikä noi häviöt ole (juurikaan) moottoritehosta riippuvaisia vaan voimansiirron komponenteista.

Mappi kirjoitti:Ilmanvastus kertaa mitä kun vauhti kasavaa, tähänkin on joku kaava!

Voimansiirron häviöihin ei ilmanvastus vaikuta.

Ei toi prossa 10,5% todellakaan voi määrittää yleisesti voimansiiron häviöitä. Nämä "föönimiehet" unohtavat meidät vapaastihengittävillä mootoreilla ajavat.Kuten luulen nytkin puhutaan varsin isosta määrästä hepoja,niin toi 10,5% on kuitenkin iso määrä hepoja joka hukkuu matkalle.Kyseessä on vain yhden tehokkaan moottorin voimanssiiron häviöt.

Teijoo!!
Paljon hukku Tanessa kopukoita voimansiirtoon?
Samassa dynossa.

Ei sillä ole merkitystä onko moottorissa paljon vai vähän tehoa, sama hyötysuhde sillä voimansiirrolla on moottorista riippumatta. Eri voimansiirroilla sitten taas on erilaisia hyötysuhteita (häviöitä). Kuitenkin takavetoautojen tehohäviöt on samassa suuruusluokassa merkistä, mallista ja varsinkin moottorista riippumatta. Etu- ja neliveto autoilla on sitten omat häviönsä.

Yleisesti noi dynot on kyllä kohtuullisen tarkkoja, virhe lienee luokassa +/-2%.