:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Käyttöpelinä on vm. '91 Ford Orion 1.6 EFi koneella jossa on kolmitoimikatalysaattori/vähäpäästöinen. Kone on monipistesuihkutteinen D-jetronic.

Ongelmana on liian korkeat päästölukemat johon syytä en vielä tiedä.
Saattaa olla esim. katalysaattori, tai ehkä jotkut labda-anturit.

Remontti kuitenkin saattaa olla kallis joten kannattavampaa saattaisi olla vaihtaa tuo kone ilman katalysaattoria vaikka vm. '85 escorttiin, jossa on päästöjen raja-arvot ihan toista luokkaa.

Mutta toimiiko tuollainen kone ilman ongelmia jos siitä ottaa noin vain katin pois? Onko katinkin jälkeen jotain lambda-antureita jotka lähettää infoa ruiskulle..?

Ja miten menee lakipykälien kanssa? Jos koneen saisikin teknisesti pelaamaan, sallitaanko vuoden '91, alkujaan vähäpäästöiseltä koneelta päästöarvot jotka kenties mahtuvat vain vuoden '85 hyväksyttäviin lukemiin? Eli jos kanta-auto on vm. '85 niin ei kai silloin haittaa jos moottori on uudempi ja alunperin pienemmille päästöille ajateltu?


Meni nyt vähän Taunus aiheiden ohi mutta hieman vaihtelua ja haastetta lisää

Ensinnäkin, se ei ole D-jetronicia nähnytkään.. sellaisen löydät 60 luvun mersusta tai opelista.. muistaakseni 164 volvo oli kans D-jetillä.

Jos se kone ei mene päästöihin ja on siis vakiokuntoinen kaikin puolin, kyllä siinä silloin vikaa on ja en sillänsä sitä käyttelisi liikaa. Laitahan ne autosi päästöarvot näkösälle niin filosofoidaan mistä lähteä hakemaan vikaa. Kattiautossa arvot tyhjäkäynnillä max. CO 0.5, HC 100 ja O2 5, ~2000rpm max CO 0.3, HC 100, O2 5 ja lambda välillä 0,97-1,03.

heinäkuu -87 ja siitä vanhempaan autoon saa laittaa päästöjen puolesta minkä tahansa moottorin kunhan vain katsastuksenaikainen mittaus menee läpi, kyseisen auton päästörajojen mukaan.

heinäkuu -87 ja uudemmat ei-vähäpäästöiset autot, saa laiuttaa moottorin joka täyttää päästövaatimukset ja niistä pitää olla todistus. ilman kattia todistusta tuohon moottoriin tuskin saa joten jää vaihtoehdoksi käyttää oljenkortta ja pistää se katin näköinen pömpeli putkeen joka kumoaa tuon päästövaatimuspaperin, autosta ei silti tule vähäpäästöistä.

vähäpäästöiseen autoon saa laittaa vain vähäpäästöisen moottorin. piste. oljenkorsi tähän on teettää kallis mittaus esim VTT:llä, tähän kukaan ei lähde vanhan auton kanssa..

Laitappa näkyviin ne mitatut pakokaasuarvot niin tyhjäkäynnilä kuin 2000 rpm niin vilkaistaan niitä hieman. Luulen että on helpompi ja nopeampi laittaa ne arvot kuriin kuin lähteä tuota konetta vanhempaan koriin vaihtamaan. Sen muutoskatsastuksen hinnalla tuon Orionin saa melko varmasti kuntoon kun tietää vain mistä lähtee vikaa etsimään.

Ei noissa nyt niin ihme vikoja voi olla.

Ai se ei olekaan D-jetronic.. Luulin että se on. Autotekniikan ymmärrys yltää juurikin 70-luvun taunuksiin.

Päästöjä en ole edes mitannut, mutta usvaa putkesta tulee pahemmin kun mitä entinen '79 tane tuotti (joka söi öljyä 1 l/100km).

Onko usva sinistä vai valkoista. Jos valkoista on kannentiiviste voinut kyrvähtää jos sinistä pääsee jostain öljyä palotilaan ja se aiheuttaa tuon. Mustaakin se smoke voi olla, tällöin aletaan tutkailla polttoainepuolta.

Pyöritä yksi tulppa irti ja katso minkä värinen se on. Se kertoo jo jonkin verran autosi sielun elämästä.