:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Mä purin lopulta oman 2,6 koneen ja yhden sierran 2,3 koneen ja asetin osat vierekkäin. Sitä 2,6 konetta katsoessa minä ainakin stroukkaisin 2,3-sen. Ainakin uudemmassa 2,3ssa on isommat ventiilit sekä kanavat ja loogisesti ajatellessa pitäisi myös puristusten nousta.

Stroukkaus on varmasti aika kallista. Kun eikös siinä pidennetä iskua?
Eli mitenkäs se tapahtuisi... pidempi kiertokanki jos olisi ja seillaiseen käypäinen kampiakseli. Eli mäntä tulisi alemmas ja nousisi ylemmäs..

Minulla ei ole kyllä hajauakaan meneekö se näin

Olikos 2.3:sen ja 2.6:sen ero iskun pituudessa vai porauksessa?

Parempi juttu olisi jos ero olisi porauksessa niin voisi koneistuksessa samantien tehdä koneesta 2,6:sen.

Käsittääkseni asia menee näin - 2.3:seen 2.6:sen kampiakseli = 2.6 ?

Jep TACO on oikessa.2.3 ja 2.6 sama lohko

Paitsi että 2.6 ja 2.3 männät ovat erillaiset.
Nimittäin puristuskorkeus on eri johtuu iskunpituudesta
Eli jos struokkaa 2.3 -> 2.6 kampiakselin pitää vaihtaa myös männät muuten puristukset tippuu tai sitten laskee kantta reippaasti 1.5-2mm

Ainiin.. eipä tietenkään tarvitse kiertokankia vaihtaa vaan kampiakseli pelkästään.

Mitkä on 2.3:sen ja 2.6:sen puristukset sekä iskunpituus ja poraus?

Ford kirjoitti:Ainiin.. eipä tietenkään tarvitse kiertokankia vaihtaa vaan kampiakseli pelkästään.

Mitkä on 2.3:sen ja 2.6:sen puristukset sekä iskunpituus ja poraus?

puristukset suurin piirtein samat 8,5 > 9,2 riippuu vuosimallista.
iskunpituudet ja halkaisja 2.3 60,14, 90.03 ja 2.6 66.8, 90.03

eli sehän tulee yli kansitasosta joten ei hyödytä ottaa kannesta tavaraa

Onko männät millä lailla erilaiset noissa?

puristuskorkeus eli matka männäntapin keskeltä männän päälle

2.0 lohko ja 2.6 kampura tekee tilavuudeksi 2.3. näin ainakin mulle sanoi se tyyppi jolta tanen ostin.

samiharju kirjoitti:2.0 lohko ja 2.6 kampura tekee tilavuudeksi 2.3. näin ainakin mulle sanoi se tyyppi jolta tanen ostin.

tarkalleen 2.22
Mutta mistä saat 84 mm (2.0 V6) männät tolla 2.6 puristuskorkeudella ??

2.8:n kampiakselilla ja "Kuplan" takomännillä onnistuu tuo koneremontti 2.3 => 2.?
Tällöin lohkosta pitää koneistaa hieman pois jotta puristukset säilyvät kohdallaan.
Kuplan männissä on 22 mm männäntappi ja Fordin kiertokangissa 24 mm reikä, joten joutuu teettämään "puslat" kiertokankiin.
Capri harrastaja Iikka Luhtamäki on ainakin tehnyt kyseisen konstrukstion!

mois13 kirjoitti:2.8:n kampiakselilla ja "Kuplan" takomännillä onnistuu tuo koneremontti 2.3 => 2.?
Tällöin lohkosta pitää koneistaa... joutuu teettämään "puslat" kiertokankiin...

Mitäs tässä sitten on järkeä? Kysyy TAUNUS harrastaja

Taco kirjoitti:

mois13 kirjoitti:2.8:n kampiakselilla ja "Kuplan" takomännillä onnistuu tuo koneremontti 2.3 => 2.?
Tällöin lohkosta pitää koneistaa... joutuu teettämään "puslat" kiertokankiin...

Mitäs tässä sitten on järkeä? Kysyy TAUNUS harrastaja

Tuo oli varsin tyhmä kysymys . Siinähän on nimen omaan pelkästään järkeä! 2.6:n mäntiä kun ei enää löydy mistään ja nuo ?????:n takomännät on edullisia.
_________________

Veikkaisin että Kuppelin takomäntiä saa aika edullisesti verrattuna Kölniläisen veekuutosen mäntiin. Muistaakseni tätä aihetta käsiteltiin jo "vanhan palstan" aikoihin.

Rajamäen Ari kertoi joku aika sitten kerholehdessä, miten oli ratkaissut oman Historic-kilpuri-Taunuksensa 2.3 V6:n mäntäongelman aika mielenkiintoisella tavalla! Onkos Ari kuulolla?