:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

eli selailin tossa vanhoja palstoja ja paljon minulle jo asioita selvisi mutta apua hieman tarvitsisin silti.

auto on taunus -73 2d 1,6

suunnitelmissa olis laittaa
2,3 v6 (koneen runko jo olemassa)
taka akseli 9 tuuman jarruin on myös jo olemassa

mitä muuta "isoa" tarvitsen???

-käykö 1,6 vaihdelaatikko??? vai minkä tarvisin
-käykö 1,6 kartaani ??? vai minkä tarvisin???
-miten apulaitteiden sopivuus sekä kasari???

eli tollasiin tarvis neuvoa..
kiitos jo valmiiksi...

ja mikäli joltain löytyy jotain kilkettä mitä projektiin tarvisin niin sähkö postiin vaan tarjouksia osista mikko.luukkone@luukku.com

kutosessa on isompi kytkinkoppa ja lisäksi kytkinakseli on pidempi kun nelosessa; hommaa siis kutosen loota jos helpolla haluat päästä.

laturihan on vain sovituskysymys, startti ei taida sopia mistään nelosesta (mutua?). syylärin yms saat sopimaan kyllä, kaasarinkin jos vain kiinnitys sopii.

koneen korvakkeet joudut hankkimaan tei tekemään. lain nojalla on muutoskatsastuksella lupa vaatia lujuuslaskelmat tarvittaessa itse tehdyistä korvista, tee siis hyvin ja jos et osaa teetä osaavalla niin ei tarvii laskelmia kun näyttää hyvältä.

lisäksi katsastuksella sulla tulee olla vertailumoottoripaperi fordilta (se tärkeimmät tekniset eroavaisuudet) sekä toki sen vaatimat muutokset tehtynä.

Startti on tosiaan oharissa kolmella ja kutosessa kahdella pultilla kiinni.
Tai päinvastoin.. ..mutta kumminkin erilainen kiinnitys.

Oharin korvakkeista taitaa olla kätevin tehdä koneenkorvat kutoseen, jää vähiten sitä käsityön leimaa.

niin tai toinen vaihto ehto olis tosiaan
2l ohc alakerta
1,6 kansi johon muokkais 2l nokan ja venttiilit
mites sopiiko 2,0 lohkoon 1,6:sen laatikko
vai tarttisko laittaa suoraa 2,0:sen loota ja kartaani sekä perä..

en tiä...
kunpihan olis taas järkevämpi ratkaisu????
ideoita otetaan vastaan....

Kutonen on kutonen ..
laatikko käy oharista toiseen,en oo varma 1.3:sta sentään..?
Ohari on varmasti "järkevämpi"..mutta jos on kutonen saatavilla niin ittelle se tulis ilman miettimistä noista vaihtoehdoista ainakin

mikkolum kirjoitti: en tiä...
kunpihan olis taas järkevämpi ratkaisu????
ideoita otetaan vastaan....

Järkevin olis pitää se 1.6 on näistä vaihtoehdoista kaikista taloudellisin, ainakin se mun 1.6 "gt" kone oli varsin pieniruokainen.

2.0 on kyllä yhtä hyvä vaihtoehto, voimaa enemmän kuin 1.6:ssa ja kulutus varmaan samaa luokkaa jos hyvissä säädoissä.

Kutonen on tietenkin se äijämäisin ratkaisu, itsekkin vaihdoin tuohon coupeen viime talvena kutosen. Kutosessa on voimaa, ääntä ja ennenkaikkea sitä asennetta ja mukava ajaa kun ei koko aikaa tarvitse vaihtaa vauhdetta. Tosin kulutus pompsahtaa helposti raskaamalla jalalla melkoisiin lukemiin, mutta se on pieni paha.

mikkolum kirjoitti:
-käykö 1,6 vaihdelaatikko??? vai minkä tarvisin
...
-miten apulaitteiden sopivuus sekä kasari???

Nelos-koneen laatikossa on kytkinakseli myös paksumpi. Sen verran sovitustyötä joutuu tekemään, että kutosen laatikkoa suosittelen jos kohtuu-vaivalla jostain löytyy.

Neloskoneen laturin "kätisyyden" voi kääntää kutoseen sopivaksi, edellyttää laturin avaamista ja kuoren puoliskojen kääntämistä keskenään toiseen asentoon.

Kaasari täytyy olla kaksikurkkuinen ja nimenomaan kuutoseen tarkoitettu, jossa kurkut aukeavat yhtä aikaa.

Siinäpä pari vinkkiä, mitä juolahti mieleen, mutta Mikko: tiedät mitä mieltä olen autosi alkuperäis-asuun kajoamisesta...

mutta jauhetaan vielä lisää aiheesta..
eikös kaikki nämä menisi heittämällä toisiinsa???

1,6 ohc kansi
2,0 ohc venttiilit upottais kanteen
2,0 ohc nokka keppi tai muu kiree vastaava
2,0 ohc lohko

2,0 ja 1,6 laatikot käy kai keskenään suoraa???

ja perä sekä kartaani 1,6 tai 2,0 vai onko samoja

Ei muuta ongelmaa kuin se kytkinkselin pää,voi tarvita muokkausta.
Muuten kyllä kaikki osuu yksiin..
Paitsi jos 5-v laatikko,pientä pituuseroa 4-vaihteiseen
ja sitten on pikkuperää ja vähän järeämmän oloista..
mutta eipä kai niissä mitään sen ihmeempää heittoa.

eli nyt homma on edennyt siihen pisteeseen et tallista löytyy useempi koneen raato josta pitäs tehdä yksi hyvä.

tämän hetken idea:
2,0 lohko vakio uudet männän renkaat+tiivisteet
1,6 kansi ja siihen upottaa isommat venttiili sekä teräs seetit
2,0 vakio nokka keppi tai jos kulkeutuu jostain niin joku kireempi ehkä.
1,6 laatikko+perä jätetään paikalleen toistaiseksi
1,6 kevennetty vauhtipyörä uudella kykinasetelmalla
kaasari hakusessa vielä sekä pelli sarja..

tollanen on tän hetken visio...
nyt vain kaikki joukolla avautuun tosta ideastani...
ELI SAA KOMMENTOIDA JA ANTAA IDEOITA...

ja sellanen vielä et sanokaa viisaammat et minkä rojut mulla on kun ei oo moottorista tietoo ja osat on seuraavat
imu venttiili: n.42,mm
pako venttiili: n.36mm
ja sit olis vielä irto männät eri koneesta kokoa n.90mm

Jos kone on kerran 2.0l, miksi siis 1.6l vauhtipyörä, 25mm pienemmällä kytkimellä?

miten muuten boorit sopii???

Onhan täällä ollu kai parikin "isoa" laatikkoa,2-litrasen perästä ainakin toinen,eikä kai ollu pahan hintasia..ne venttiilit unohtasin itte ainakin kun ei oo sen kummempaa hyötyä,vakiot 1.6 venat riittää ihan hyvin piristykseen.
Jos enemmän tehoja tahtoo niin kannattaa sitten kasvattaa budjettia jo jonkun verran,jopa paljon.
Hioo venttiileihin vaan sopivan back-cutin,eli pylväsporaan kiinni ja
sopivaan kulmaan vaikka rälläkällä,tietysti varmaan parempi jos oikea kone siihen olemassa.
Jokuhan laittoi juttua että vakio-kansi virtais 164 heppaa..
en vaan just muista että oliko se 1.6 vai 2.0 kansi,
eli se back-cut,sopivan iso kaasari ja peltisatsi ja oikeat säädöt
niin pitäis olla sopivasti potkua hetkeksi.
Ja jyrkempi nokka + säädettävä nokkapyörä,tuon kummempaa ei paljon kannata laittaa muuten kuin ehkä harjottelumielessä.
Mutta kunnolla tehoja lisää,niin pitänee alkaa siitä että on suht uusi ja kestävä moottori jo alunperin,vanhaa ei kannata kiusata kun ei se kumminkaan kestä.

Janzamar kirjoitti:Jokuhan laittoi juttua että vakio-kansi virtais 164 heppaa..

Juu, varmaankin kun on riittävästi painetta tai venttilissä nostoo enemmän kuin millään nokalla todellisuudessa voi saada.