:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Niin. eli ... voidellaanko v6 koneessa nokan nokkia + nostimia( vai mitä puskimia nenyt on) millään, vai onko tarkoitus että venttiilikopasta valuu
ölppää sinne imusarjan alla olevaan tilaan ja niistä puskinten tms. irrotusrei^istä menee voiteluöljy nokan nokille ja puskimille. ?

vai onko joku muu voitelusysteemi nokille?

-vk-

eipä niissä muuta juuri ole. niihin ois kyllä hyvä kehittää joku öljy ruiskutus tuli vaan tossa sellanen mieleen

taunusstyle kirjoitti:eipä niissä muuta juuri ole. niihin ois kyllä hyvä kehittää joku öljy ruiskutus tuli vaan tossa sellanen mieleen

väänsin jo pariin nostimen öljyreikään kierteet kokeeksi. Jos laittais siihen pienen nipan ja yhditäis kaikki lopuksi siiihen öljykanavaan mikämenee
keinuvivuille.

Valumaöljylle pitäs sitte porata uudet reiät johonkin toiseen paikkkaan.

-vk-

kerrohan lisää jos saat patentin pelittämään

astriel kirjoitti:

taunusstyle kirjoitti:eipä niissä muuta juuri ole. niihin ois kyllä hyvä kehittää joku öljy ruiskutus tuli vaan tossa sellanen mieleen

väänsin jo pariin nostimen öljyreikään kierteet kokeeksi. Jos laittais siihen pienen nipan ja yhditäis kaikki lopuksi siiihen öljykanavaan mikämenee
keinuvivuille.

Valumaöljylle pitäs sitte porata uudet reiät johonkin toiseen paikkkaan.

-vk-

Asiahan ei nyt varsinaisesti mulle kuulu, mutta minkä ihmeen takia?
Sinne yläkertaan tulevaan öljyyn en kyllä paljon menis tohtoroimaan, kun sitä ei riesaksi asti ole muutenkaan. Kyllähän se nostajien normaali voitelu riittää aika kiukkusissakin koneissa.

Ite en ole koskaan v6 konetta avannut, mutta kiinnostaisi että onko niissä yleensä taipumusta nokka-akselin kulumiseen?

Jari H kirjoitti:

astriel kirjoitti:

taunusstyle kirjoitti:eipä niissä muuta juuri ole. niihin ois kyllä hyvä kehittää joku öljy ruiskutus tuli vaan tossa sellanen mieleen

väänsin jo pariin nostimen öljyreikään kierteet kokeeksi. Jos laittais siihen pienen nipan ja yhditäis kaikki lopuksi siiihen öljykanavaan mikämenee
keinuvivuille.

Valumaöljylle pitäs sitte porata uudet reiät johonkin toiseen paikkkaan.

-vk-

Asiahan ei nyt varsinaisesti mulle kuulu, mutta minkä ihmeen takia?
Sinne yläkertaan tulevaan öljyyn en kyllä paljon menis tohtoroimaan, kun sitä ei riesaksi asti ole muutenkaan. Kyllähän se nostajien normaali voitelu riittää aika kiukkusissakin koneissa.

Noo... pikkusen mietiskelen yhtä imusarja -juttua (avoin) ja toisaalta nostinten öljynvoitelua.

Aattelin vähä jos tekis sinne semmosen suljetun painevoitelun.saahan ne aina poiskin jos ei miellytä. Öljypumppua pyöritän kuitenkin ennen koneen käynnistämistä ja katon kuinka öljyä menee ylös ja muuallekkin..

-vk-

Esimerkiksi kulunut nokka-akselin laakeri saattaa luiskahtaa öljyreiän eteen ja kas, öljy ei kierräkkään enää ylös asti.

Tähän öljynkiertoon oon kuullu parikin "vanhan liiton" kikkaa, joista ehkä "viisain" on ottaa öljyn kierto öljynpaineen anturasta t-haaralla ja letkut venakoppiin. Mieluummin pitäisikin kuitenkin koneen kunnossa

Taco kirjoitti:Esimerkiksi kulunut nokka-akselin laakeri saattaa luiskahtaa öljyreiän eteen ja kas, öljy ei kierräkkään enää ylös asti.

Tähän öljynkiertoon oon kuullu parikin "vanhan liiton" kikkaa, joista ehkä "viisain" on ottaa öljyn kierto öljynpaineen anturasta t-haaralla ja letkut venakoppiin. Mieluummin pitäisikin kuitenkin koneen kunnossa

jep. joskus kävi mielessä asentaa uudet laakerit tahallaan väärään kohtaan että kanava sulkeutuisi ja laittais sitte paineen ulkopuolelta ylös. Jäi silloin tekemättä mutta nyt on sen verran hitaasti etenevä rojekti että pitää vähän tutkiskella.


-vk-

Taco kirjoitti:Tähän öljynkiertoon oon kuullu parikin "vanhan liiton" kikkaa, joista ehkä "viisain" on ottaa öljyn kierto öljynpaineen anturasta t-haaralla ja letkut venakoppiin. Mieluummin pitäisikin kuitenkin koneen kunnossa

Mielestäni ei ole oikein suositeltavaa, sillä etummaisen runkolaakerikaulan ja 1:n ja 4:n kiertokangenlaakerikaulojen voitelu heikkenee moisen tempun myötä.

Taco kirjoitti:Esimerkiksi kulunut nokka-akselin laakeri saattaa luiskahtaa öljyreiän eteen ja kas, öljy ei kierräkkään enää ylös asti.

Tähän öljynkiertoon oon kuullu parikin "vanhan liiton" kikkaa, joista ehkä "viisain" on ottaa öljyn kierto öljynpaineen anturasta t-haaralla ja letkut venakoppiin. Mieluummin pitäisikin kuitenkin koneen kunnossa

Tän pitäis olla ihan toimiva kikka, monissa vanhoissa motskareissa ölppä menee kanteen näin ja usein näkee pannu harrikoissa vastaavaa muutosta..

Taunusmies Jussi kirjoitti:

Taco kirjoitti:Esimerkiksi kulunut nokka-akselin laakeri saattaa luiskahtaa öljyreiän eteen ja kas, öljy ei kierräkkään enää ylös asti.

Tähän öljynkiertoon oon kuullu parikin "vanhan liiton" kikkaa, joista ehkä "viisain" on ottaa öljyn kierto öljynpaineen anturasta t-haaralla ja letkut venakoppiin. Mieluummin pitäisikin kuitenkin koneen kunnossa

Tän pitäis olla ihan toimiva kikka, monissa vanhoissa motskareissa ölppä menee kanteen näin ja usein näkee pannu harrikoissa vastaavaa muutosta..

tuleville ahtimille pitää muutenkin vetää syksyllä ölppä noin ,joten pitää katella mitä täsä ny keksii. Vauhtipyörän ja lohkon välissä on myös irtokierrenippa nokka-akseli_linjan öljykierrossa jos vaikka siitä ottais samankokoisella putkella kuin mitä nyt menee ylös niin paineet ei muuta.Nokkalaakerit voi asentaa niin että keinuvipukanava mene umpeen.toisaalta kaannattanee umpeuttaa se vasta keinuvipuakselin kiinnityskohdasssa.

porakoneella voi pyörittää öljypumppua virranjakajan akselista kun tekee adapteriakselin ja silloin voi mitata eri paikoista kuinka paineet käyttäytyy.Testin voi tehdä kone auki niin näkee että kaikki pelaa ja laakerit saa öljyä etukäteen.

Mulla on useassa koneessa ollut ongelmia keinuvipuakselin öljynsaaanin kanssa vaikka on ollu puhdas kone. Pitää testata kunnolla niin hyvä tulee.
Suunnitelmissa on myös rullalaakerit keinuvipuakselille tai holkit. Keinut vois myös tehdä ite erilaisella välityksellä jos jaksaa.Pitää ny katella, rajusti muokattu kone nyt tulee joka tapauksessa.

-vk-






-vk-

Jaa et turbot on tulossa vai?

Taunusmies Jussi kirjoitti:Jaa et turbot on tulossa vai?

jep, audi a6:n ahtimet tulossa ja jos onnistuu katsastus, niin välijäähy ja k-jetronic myös.

takomännät, tasapainotettu kampura+vauhtipyörä jo odottelee jo.
2.5 tuuman tuplaputket tulee kaiketi nyt heinäkuussa alle ja öljypohja paluuputkituloineen heti ku saa haettua lisää miggilankaa ja kaasua.

keinuvipu ja nokka -osasto on vielä auki kun en ole ehtiny mittailla noita overlappeja noista nokista. t2:sta vähä haaveilen mutta ei taida toimia ahtimien kanssa järkevästi työmatka_ajossa( t3:siakin olis).Pitää ny vielä vähä mittailla kun jaksaa rakennella sen astelevyn.

halkaisin jo viallisen a9 kannen että näkee paljonko saa jyystää kanavia.

http://www.taunusfinland.com/galleria/d ... m=30&pos=2

kansien virtauspenkki on hitsausta vaille valmis, taas se miggilanka ja kaasu.sitte alkaa kanavien mittailu ja rakentaminen.

jos kone onnistuu hyvin, toimii kunnolla kaikilla alueilla niinvaihdan sitte tuon caprin 3.09 välityksen alle.


-vk- (astriel)

Jaahas, täytyykin tästä tulla katsastaan projektit kun seuraavan kerran on vp..