:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Niin mitenkäs se aikanaan tehtiin niissä perus Stockman-turboissa? No öljypohjaan siis tietty pitää hitsata paluu, mutta mitenkäs se tulo? Olisi tuossa vähän ylimääräisiä turbohiluja niin voisi tutun katsastumiehen kiusaksi joskus harrastaa vähän ruuvailua .

Kärjettömän sytkän alipainekello pitäisi sitten tietysti jotenkin saada aikaistamaan ahdoilla, mutta mikäs patentti siihen auttaisi?

Niin joo ja viimeinen tällä kertaa mieltä askarruttanut kysymys on se että onko markkinoilla joskus ollut vaakaimu solexille imusarjaa OHC:n vai meneekö omavalmistelinjalle?

http://www.sheikki.com/
Tuolta vois kokeilla haeskella tuota imusarjaa..

T-kappale öljynpaineanturin ja lohkon väliin.
2-toiminen alipane säädin.
Ainakin Lynx on tehnyt sarjaa yhdelle vaakaimulle, joskus jopa näkyy käytettynä olevan myynnissä.

Ja eikös tommonen kakstoiminen alipainesäädin löydy brassi eskosta.

Mul ois tommonen imusarja ja siinä on Solex kiinni.
http://koti.mbnet.fi/~musse67/Taunus/solex.jpg

maza kirjoitti:Ja eikös tommonen kakstoiminen alipainesäädin löydy brassi eskosta.

Pemarista ja volvosta löytyy myös.

Jos kaasarina meinasit ton puhallin projektin toteuttaa, niin yksi vaakaimu ei ole ratkaisu. Niitä pitää olla pari ja mielellään jonkun muun merkkisiä.

Jari H kirjoitti:yksi vaakaimu ei ole ratkaisu.

Kerro lisää Ite vähä suunnittelin yhtä paineistetua vaakaimua, kun ei noita DAT:ttejakaan tunnu puissa kasvavan.

Höpö höpö. Siis etsin yksikurkkuiselle solexille imusarjaa. 240:n R-sport turbo-Volvon ylijäämä osia on siis hyllyssä. Muuttuvakurkkuisella Solex 175 CD:llä pelittää...ei ehkä modernisti mutta pelittää kuitenkin .

Alipainesäätimet menevät siis nähtävästi ristiin Fordin ja Volvojen kärjettömien jakajoiden kanssa? Enpäs tajunnut edes katsoa.

Niin siis joo Dellorton DHLA 40:iä löytyisi kyllä tuplina mutta kun en jaksaisi pakertaa painekoteloa... Mitenhän DHLA:t muuten pelittävät turbon kanssa? Kohot kestää jne.?

No laitetaan nyt ensin tuplat vaparina. Alustakin on niin kamala että oksat pois ja Type 9 :n laatikkokin varmaan antautuisi kun innostuisi turboa virittämään...

Ei se laatikko antaudu, jos vaan osaat käyttää kytkintä ja vaihteita

Tietysti eihän se mitään 400hv lukemia kestä , mutta kyllä se nyt reilua 200hv kestää

Eiköhän tuon laatikonkestokin riipu ihan ajotavasta ja tuurista. Alkaa kuitenkin olemaan noillakin vaihteistoilla jo ikää eli saattavat hajota jo vakioissa.

raimo kirjoitti:

Jari H kirjoitti:yksi vaakaimu ei ole ratkaisu.

Kerro lisää Ite vähä suunnittelin yhtä paineistetua vaakaimua, kun ei noita DAT:ttejakaan tunnu puissa kasvavan.

Jos oot Dattia vaille voin tiedustella kaverilta mihin hintaan se sellasen myis. Omaani en myy. Ainakaan vielä.

Eiks turbo volvot käyttäny paineistettua srömbergiä. Ei oo koskaan vielä tullu vastaan muutuvakurkkusta Solexia. Ainoa turbo Solex jonka on ollu testissä oli renusta kotoisin, 1 kurkkuinen. Oli 2 päivää ja jatkoi sitten matkaa.
Ehjiä vapari Telluja voi käyttää pienillä (alle kilo) paineilla kunhan vaihtaa suutin kannet sellaisiin mihin saa letkut kiinni. Samalla kannattaa kannen tiivisteet vaihtaa turbo malliseksi. Alle 200 neulaventtiileillä ei kannata edes yrittää alkaa leikkiä. Tapauksesta riippuen saattaa hajottajat joutua vaihtamaan. 11, mahdollisesti myös 14 seosputket toimii. Mitä suuttimiin sitten tulee, kannattaa unohtaa se mitä vaparin säätämisessä on oppinut.

Type 9:n kestosta Timppa varmaan voi kertoa lisää. Näkyy se ainakin vielä +450Nm kestävän.

kyllä toi type-9 kestää jos on kunnossa...
aina välillä tossa omassa toi 3:nen tuuttaa varattua...

Strömppää löytyy myös mallinimellä Solex 175 CD . Sama laite.