:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

saako dellorton drla kaasariin paineistussarjaa jostakin?
onkohan suomessa mitään yrityksiä/rallitiimejä jotka tekee paineistuksia?

www.freetechnics.fi

tuolta voi löytyä apuva

Helppo homma tehdä itekkin.

onko siinä muovinen koho valmiina? Mites läppä akselien tiivistys?

Moposport.fi

mitä muutoksia kaasarille pitää tehdä paineistuksessa?

ois kyllä hienoa tietää noin suurinpiirtein

Fiat foorumilta lainattua

"Turbokoneen kaasarin vaatimuksia:
- Kohokammion ilmareikä pitää olla yhteydessä painekoteloon - yleensä virikaasareissa tämä onkin imutorvien välissä ja siten yhdistettävissä
- Läppäakselit riittävän tiiviit (oikeissa turbokaasareissa on tiivisteet, mutta hyväkuntoiset akselit riittävät)
- kumipäinen neulaventtiili kohokammiossa
- kohokammion tiiviste kumia
- ryyppypiiri joskus aiheuttaa ongelmia, mutta enpä ole tuplien kanssa moista tarvinnut Rolling Eyes
- vakiokaasarissa voi olla jotain alipainehärpättimiä tai ryyppysysteemejä joista tulee reikiä tai putkia ulkoilmaan. Nämä pitää johtaa painekoteloon. Ei ongelma virikaasareilla, jollaiset nuo IDF:tkin on.
- lisäksi tietysti säädöt - usein erilaiset seosputket tarvitaan ja suuttimet koot muutenkin uusiksi"

Google kertoo paljon

Tämä samasta foorumista

"Kyllä varmaan, jos tehot pysyttelee kohtuullisissa lukemissa eli alle sadan hevosvoiman. Isommilla tehoilla voi tulla yhtä kaasaria käyttäessä klassinen ongelma - virtaus kaasuttimessa ylittää äänen nopeuden jolloin seossuhde äkkiä laihenee kun polttoaineen syöttö häiriintyy."

Linkki fiatfoorumin keskusteluun

Ja linkki itämaan ihmeiden foorumille samasta aiheesta
Lada foorumin linkki

Ihan hyvin kopsattu.
Se oleellinen juttu tosta vaan puuttuu. Neulaventtiiliä pitää suurentaa reilusti.
Esim. vapari tuplien 150 neulaventtiileillä ei pitkälle pötkitä.
Yhden kaasarin asennuksessa se tulee ensin ongelmaksi.