:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

tuli mieleen tossa coupen pohjaa rälläköidessä että
mitäs mieltä ovat konttorilla noista korjauksista...

coupe näyttää tällä hetkellä sellaselta kiviset ja soraset autolta...
ja rupes jo mietityttää että olis helpompi tehdä koko pohja uusiks...
kun lätkiä a4:sen kokosia paikkoja sinne tänne...

onko kokemuksia/jotain lakipykälöitä.... :?:

Mun entinen 626 Ht-Coupe oli mätä..
molemmin ppuolin autoa koko helman pituudelta puhki,kardaanitunneli oli ainoa mikä käytännössä kannatteli sitä harsoa mikä lattiasta oli jäljellä.
Myin pois,jätkät hitsas 3 päivää kaljan oton lomassa,ja kyllähän ne siihen leiman haki. Ei sitä varmaan enää oo olemassa,kun laittoivat pisteillä ja sikaflexillä mutta ei kai tuossa mitään kummallista ole,tekee runkopalkit suunnilleen niinkuin ne kulkee,ja sitä pohjapeltiähän sitten voi olla
mun käsittääkseni uutta vaikka kuinka.

"alkuperäiset muodot säilyttäen" suunnilleen eli jäykisteprässättyä peltiä ei saa korvata suoralla pellillä, muuten melko vapaasti saa soveltaa.. kaikki paikat ympäri asti hitsaten (ei siis mitään kivikautisia 50% riittää sääntöjä ole enää). sanassa sanotaan ettei alkuperäinen lukuus saa heiketä korjauksen tuloksena. alkuperäinen lujuus on se mitä se on uutena ollut ei se mitä se ruosteen jäljiltä oli XD

tukivarsia yms ei saa hitsaamalla korjata.

-katsastusmies himself-

jaa alkuperänen lujuus...eipä ollu kardaani tunneli millään kiinni
takapäästä...eli kun otti takajalkatilojen pellit tästä
poikittais palkista irti niin hups vaan kun oli kardaanitunneli myös irti.. varmaankin joku pikku moka...

ja tarkotus olis tehdä kopasta jäykempi...
eli noi runko "palkit" vois korvata putkella... ei menis kasaan
ihan heti..kuten noi nykyiset pelti härpäkkeet...
(auton alla pitkittäin olevat..)

mutta miten tarkkaa toi on... kun noi taunuksen jalkatilat on melkein suoraa peltiä...eli jos noi penkin korokkeet ja kardaani tunnelin jättäis
niin uskaltaiskohan loput vaihtaa...ja helmat on ihan korhauspelleistä tehty...

no kunhan se ei mee veteläksi.. runkopalkit tehdään toki suht orggis muotoonsa.

Onhan nuita tullut hitsattua. Pahimmassa kunnossa olleeseen taunukseen piti tehdä molemmat takalattiat, kuskin lattia, tukivarsien korvakot ja etu -ja takahelmat uusiksi ainakin. Paloista leikellen ja taivuttaen, alkuperäiseen muotoon kaikki (voihan sen koota vaikka useammasta palasesta jos yhdestä on vaikea saada oikeaa muotoa), pääsääntöisesti kussakin kohtaa jopa hieman alkuperäistä vahvemmasta pellistä. Hyvinhän tuo kesti sen aikaa mitä se minulla oli (olisiko n. 5 v), ja katsastukset läpäisi tuon puolesta aina.
Tosin eihän hyvin tehdystä korjauksesta edes huomaa että sitä on korjattu...
Onhan noita tullut joskus metrisen etualatukivarsiinkin hitsattua uudet sivulatat kun tahtoo ruoste pesiä sinne väliin. Katsastusmiehelläkään ei ole asiaan sanottavaa kun työ on tehty niin että mitään eroa alkuperäiseen tukivarteen ei ole. On tuo tietty vaatinut aika monen vuoden hitsaamisen ja metallin työstämisen jotta homma onnistuu (en ole ollut seppä syntyessäni).

Mulla ei ollut ainakaan mitään ongelmaa tuo galleriassa olevan mk2:sen kanssaa katsastuksessa. Autoon haettiin romikselta kolme auton kattoa paikkapelliksi. Lankaakin meni ainakin yksi iso rulla. Kyljet korjattiin kanttauksiin asti ja sama perässä. Lattia tehtiin aikalailla kokonaan uusiksi, paitsi kardaanitunneli. Perätunnelia uusittiin melkein parikymmentä senttiä molemmistapäistä.

Kun valmiina vietiin konttorille niin katsastaja kurkisti vain alle nosturilla ja kuittasi että "on se ainakin hitsattu" eikä koskenut edes pohjaan tai koteloihin.

en mä ainakaa joka autoa koputtele leimalla.. silmällä näkee mitä autoa pitää piestä ja mitä ei

joo..ei oo mullakaan kumpaakaan taunusta koputeltu..
vähä valon kanssa kattellu mutta lopuks todenneet että
täähän on vielä hyvässä kunnossa....