Perustietoja 2.0 V6
Lähetetty: 25 Joulu 2005, 00:05
Tervehdys.
Olen uusi tällä foorumilla ja ahkeran hakutoiminnon käytön jälkeen joudun kyselemään seuraavia asioita joihin en vielä ole vastauksia löytänyt.
Minulla on 2.0 V6 moottori joka asennetaan erääseen toiseen autoon, isompaa ei siihen luvallisesti saa laittaa joten pakko on taipua tähän. Kone menee kunnostettavaksi joten samalla sitä voisi hieman piristellä mahdollisukien rajoissa. Kysymyksiä herättää seuraavat asiat.
Paljon jää mäntä lohkonpinnan tasosta yläkuolokohdassa. Jääkö se alle vai nouseeko se tasolle. Tämä tieto vain siksi että mieli tekisi nykäistä lohkosta siivua pois paljealueen pienentämiseksi. Aikoinaan sierrani OHC moottorissa männät nousi 0.6mm pinnan yli ja hyvin tuntui supattelevan.
Lukemani perusteella 2.3 kannet käy suoraan 2.0 koneeseen eli sillä vaihdolla saisi isommat venttiillit. Tämä lienee faktatieto eli imu kasvaisi 32,7=>37,3 kokoon ja pako 30,2=>32,2 kokoiseksi. Uskoakseni palotilan koko kasvaa myös joten kansien lasku olisi edessä. Lopullinen millimäärä määräytyy haetulla puristussuhteella ja palotilojen kuutioimisella mutta onko jotain rajoitteita mitkä estäisi kansien laskua yli tietyn millimäärän. Palotiloja pitää muotoilla jokatapauksessa jolloin tässä menetetty tilavuuden lisäys on otettava takaisin kansien tai/ja lohkon laskulla. Missä vaiheessa kannet alkaa siis myötämään ja millaisia puristussuhteita olette käyttäneet näissä kutoskoneissa. Sierrassani oli 11.3 suhteena mutta näistä kutosista ei juuri hajua ole mihin se kannattaisi asetella.
Iskua voisi jatkaa tuolla 2.6 koneen kampiakselilla, se nähdäkseni käy suoraan tuohon 2.0 lohkoon. Männät pitää keksiä sitten jostain koska tämän vaihdon jälkeen ne kurkkaa varsin hassusti lohkon pinnan yläpuolelle. Tämä kurkkaus on estettävä jollain tapaa ja ensimmäisenä vakiokokoisia mäntiä käyttäen tulisi mieleen siivun otto männän päästä. Onko niissä millaiset varat. Ladan männät kestää ottaa 4mm ja reikää ei sula männänpäähän jos vain seossuhteet on kohdallaan.
Imusarjasta ei varsinaista tietoa ole mutta lukemani perusteella kanavien koot kasvaa jo 2.3 koneen sarjassa joten viisautta voisi olla vaihtaa sekin samalla.
Nokka-akseli puoli alkaa olla selvä, siitä löytyi tietoja varsin hyvin.
Kannentiivisteet, ne lienee arvokkaita tähän koneeseen mutta jos laittaa samalla liekkirenkaat niin tämä ongelma poistuu sillä. Jos tämä liekkirengas ajatus ei saa tulta niin näitä 2.0 tiivisteitä saa ilmeisesti vielä jostain. Jotkut ovat laittaneet 2.3 koneen tiivisteet mutta jotenkin tuntuu että ne saattaa aiheuttaa jossain vaiheessa ei toivottua nakuttelua eli kokeilisin pysyä niissä osissa mitä tuohon on tarkoitettu.
Kannen öljynkierto on enemmän kuin perseestä, näyttää sille ettei tuonne nyt varsinkaan kovin kaksista voitelua tule eli nokka-akselin laakerit lienee väljät. Jotkut on puhuneet sellaisesta että öljykellolta vedettäisiin putket kanteen joilla saadaan keinuvivuille voitelu. Ensin itselle tulisi mieleen suurtehopumppu. Saako niitä mistään ja jos niin mihin hintaan.
Nämä nyt vaivaa tässä vaiheessa. Jos jollakulla Teistä on aiheeseen liittyviä osia kaupan niin olisin niistä kyllä kiinnostunut. Lähinnä mieleen tulisi tuo viritysnokka-akseli, 2.6 kampiakseli, kannet ja tuo imusarja. Polttoainepuolen ratkaisen... no jollain tapaa. Kiinnostusta olisi myös valmiiksi tehdylle 2.0 koneelle mutta sen pitäisi sijaita jossain täällä itäisessä suomessa, kovin kaukaa sitä ei viitsisi lähteä hakemaan ja lähettelykin maksaa maltaita.
Periaatteessa automaattilaatikokin olisi mielenkiintoinen juttu mutta se pitää hankkia vasta katsastuksen jälkeen. Nyt menee akselipainot muutenkin niin tarkoille että kaikki mikä irti lähtee on siirrettävä peräkonttiin ja paikalleen jääviä kevennettävä niin paljon kuin vain mahdollista.
Olen uusi tällä foorumilla ja ahkeran hakutoiminnon käytön jälkeen joudun kyselemään seuraavia asioita joihin en vielä ole vastauksia löytänyt.
Minulla on 2.0 V6 moottori joka asennetaan erääseen toiseen autoon, isompaa ei siihen luvallisesti saa laittaa joten pakko on taipua tähän. Kone menee kunnostettavaksi joten samalla sitä voisi hieman piristellä mahdollisukien rajoissa. Kysymyksiä herättää seuraavat asiat.
Paljon jää mäntä lohkonpinnan tasosta yläkuolokohdassa. Jääkö se alle vai nouseeko se tasolle. Tämä tieto vain siksi että mieli tekisi nykäistä lohkosta siivua pois paljealueen pienentämiseksi. Aikoinaan sierrani OHC moottorissa männät nousi 0.6mm pinnan yli ja hyvin tuntui supattelevan.
Lukemani perusteella 2.3 kannet käy suoraan 2.0 koneeseen eli sillä vaihdolla saisi isommat venttiillit. Tämä lienee faktatieto eli imu kasvaisi 32,7=>37,3 kokoon ja pako 30,2=>32,2 kokoiseksi. Uskoakseni palotilan koko kasvaa myös joten kansien lasku olisi edessä. Lopullinen millimäärä määräytyy haetulla puristussuhteella ja palotilojen kuutioimisella mutta onko jotain rajoitteita mitkä estäisi kansien laskua yli tietyn millimäärän. Palotiloja pitää muotoilla jokatapauksessa jolloin tässä menetetty tilavuuden lisäys on otettava takaisin kansien tai/ja lohkon laskulla. Missä vaiheessa kannet alkaa siis myötämään ja millaisia puristussuhteita olette käyttäneet näissä kutoskoneissa. Sierrassani oli 11.3 suhteena mutta näistä kutosista ei juuri hajua ole mihin se kannattaisi asetella.
Iskua voisi jatkaa tuolla 2.6 koneen kampiakselilla, se nähdäkseni käy suoraan tuohon 2.0 lohkoon. Männät pitää keksiä sitten jostain koska tämän vaihdon jälkeen ne kurkkaa varsin hassusti lohkon pinnan yläpuolelle. Tämä kurkkaus on estettävä jollain tapaa ja ensimmäisenä vakiokokoisia mäntiä käyttäen tulisi mieleen siivun otto männän päästä. Onko niissä millaiset varat. Ladan männät kestää ottaa 4mm ja reikää ei sula männänpäähän jos vain seossuhteet on kohdallaan.
Imusarjasta ei varsinaista tietoa ole mutta lukemani perusteella kanavien koot kasvaa jo 2.3 koneen sarjassa joten viisautta voisi olla vaihtaa sekin samalla.
Nokka-akseli puoli alkaa olla selvä, siitä löytyi tietoja varsin hyvin.
Kannentiivisteet, ne lienee arvokkaita tähän koneeseen mutta jos laittaa samalla liekkirenkaat niin tämä ongelma poistuu sillä. Jos tämä liekkirengas ajatus ei saa tulta niin näitä 2.0 tiivisteitä saa ilmeisesti vielä jostain. Jotkut ovat laittaneet 2.3 koneen tiivisteet mutta jotenkin tuntuu että ne saattaa aiheuttaa jossain vaiheessa ei toivottua nakuttelua eli kokeilisin pysyä niissä osissa mitä tuohon on tarkoitettu.
Kannen öljynkierto on enemmän kuin perseestä, näyttää sille ettei tuonne nyt varsinkaan kovin kaksista voitelua tule eli nokka-akselin laakerit lienee väljät. Jotkut on puhuneet sellaisesta että öljykellolta vedettäisiin putket kanteen joilla saadaan keinuvivuille voitelu. Ensin itselle tulisi mieleen suurtehopumppu. Saako niitä mistään ja jos niin mihin hintaan.
Nämä nyt vaivaa tässä vaiheessa. Jos jollakulla Teistä on aiheeseen liittyviä osia kaupan niin olisin niistä kyllä kiinnostunut. Lähinnä mieleen tulisi tuo viritysnokka-akseli, 2.6 kampiakseli, kannet ja tuo imusarja. Polttoainepuolen ratkaisen... no jollain tapaa. Kiinnostusta olisi myös valmiiksi tehdylle 2.0 koneelle mutta sen pitäisi sijaita jossain täällä itäisessä suomessa, kovin kaukaa sitä ei viitsisi lähteä hakemaan ja lähettelykin maksaa maltaita.
Periaatteessa automaattilaatikokin olisi mielenkiintoinen juttu mutta se pitää hankkia vasta katsastuksen jälkeen. Nyt menee akselipainot muutenkin niin tarkoille että kaikki mikä irti lähtee on siirrettävä peräkonttiin ja paikalleen jääviä kevennettävä niin paljon kuin vain mahdollista.
