:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

olen ajatellut että madalluttais kansia jonkin verran ja vaihtais tiukemman nokan. mutta mielessä kävi että mitä jos porauttaisi koneen vähän isommaksi ja laittaisi siihen toiset kiertokanget ja männät. onko kellään mitään ideoita mitä pitäis tehdä? tarvis vähän APUVA! mistä muuten kannattaisi kysellä koneeseen osia?

laittasin suosiolla toisen myllyn pellin alle. 2.0 V6 koneeseen saa pistettyä rahaa ja aikaa ilman suurempaa hyötyä. tiivisteet ym. on myös huomattavasti kalliimpia.
Pelkästään kannentiivisteiden hinnalla saa toimivaa 2.3-2.6 konetta, ja kokonaisia 2.8 + 5v granadoja parilla satasella.
~500e näyttäs löytyvän uudempia ruiskukuutosiakin.

Juu, samaa mieltä. Helpointa virittää se 2.0 mäkeen ja isompi tilalle.

eikä se poraaminen 2.3 mänillekkään onnistu tuli tossa kerran mittailtua seki asia

kuinka muuten on tuon kakslitrasen kannet erilaiset, kuin isoveljiensä? onko mitään toivoa sovittaa kakslitraseen esim 2,3 kansia? mielessä on vaan tollanen viriprojekti...

kannet menee kyllä,on tullu katottua sopivuus muuten
mutta ehkä jos joutuu höyläämään siivut pois tai jotain että istuu ihan kunnolla..
en omissa huomannu silmämääräsesti mitään ettei menis heittämällä.
vesireiät ja kannenpultit jne samoilla kohdilla kyllä.

2.6 veiveillä se 2.0 muuttuu 2.3 litraiseksi, ja kai sinne vielä isommat mukit saa laitettua..?

ymmärtääkseni kyseessä on auto johon ei saa laittaa isompaa kun 2.0?

samiharju kirjoitti:2.6 veiveillä se 2.0 muuttuu 2.3 litraiseksi, ja kai sinne vielä isommat mukit saa laitettua..?

ymmärtääkseni kyseessä on auto johon ei saa laittaa isompaa kun 2.0?

Ilmeisesti myös kampura pitää vaihtaa pelkät veivit ei taida tilavuutta muuttaa...

raimo kirjoitti:

samiharju kirjoitti:2.6 veiveillä se 2.0 muuttuu 2.3 litraiseksi, ja kai sinne vielä isommat mukit saa laitettua..?

ymmärtääkseni kyseessä on auto johon ei saa laittaa isompaa kun 2.0?

Ilmeisesti myös kampura pitää vaihtaa pelkät veivit ei taida tilavuutta muuttaa...

toki kampikin. ajatus kulkee klönttipäissä

Nii, veivithän on samat kaikissa V6 koneissa 2.0 => 2.8

Miten olis, joku helvetillinen holsetti moottorin kummallekkin puolelle..........

Pistä 2.3 suoraan ja siihen peltisarja ja kireempi nokka jos haluut.
Mutta yleensäkin v6 on semmonen sitkeä vääntökone ts. maamoottori
Ei niistä kannata odottaa, että kiihtyvyys repisi poskia..

2.0 kannet on vakiona niin syvältä että ne ei edes kelpaa verkonpainoksi.

Mulla on 2.0 V6:ssa 2.0 kannet 2.3 venttiileillä ja sitä on laskettu vielä 0,5 mm sekä 2.6 imusarja ja 20m RS 2300s solexi. Eikä ole silti mikään hauska.
Vääntöä on ala- ja keskikierroksilla ja välitykset semmoset, että ykkösellä ei kerkeä tajuta (ei ole nykäsyä), kun 5500 kierrosta on koneessa ja vauhtia joku 45 enempää ei kannata huudattaa, kun paras teho on saavutettu.

Kakkonen on ehkä hauskin vaihde sillä pääsee noin 75 ja sillä vähäisen kiihtyvyyden huomaa.

80-90 ajaessa 3. on hyvä ohittaessa silloin huomaa V6 parhaat puolet.

märällä asfaltilla 1-2 vaihteella saa olla varovainen ettei spinnaa kiitos siitä kevyelle perälle (Oli kiva ylläri syksyllä kun töihin ajelin)

Tuli tossa sellainen asia mieleen, että mikähän kaasari mahtaisi olla parhain kutosen päälle?
Ja aiheen viereen, onko OHC:n ja V6:n bensapumppu samanlainen?

weber38/38 ja mun mielestä on samanlainen pumppu.

janzamad kirjoitti:weber38/38 ja mun mielestä on samanlainen pumppu.

Tollasta oon ajatellutkin.