:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

onko kellään kokemuksia tai tietoa tuosta granadan v6:sta laitaminen taunukseen noin virallisin puolin? Eli saako sillä moottorilla rekisteriin? jos kyllä niin entä remmiahtimen kanssa?

sitähän täällä ollan arvottu,mutta kellään ei paperilla ole mitään valmista faktaa vieläkään.
2.6 menee vielä läpi,mutta 125 heppaa tais olla se raja,ja kai +20% yli siitä.
elikkä tehot pitää kuristaa jollain tai hakea jostain dynolappu sopivalle lukemalle jne.
2.8 on kai aika monenkin haaveissa laillisena...

2.8 on muutoskatsatusjuttu .. kaasarilla, ruiskun kanssa joutuu hakee tehopaperit ettei ole yli 136hv tehoa.

sekoittaja kirjoitti:onko kellään kokemuksia tai tietoa tuosta granadan v6:sta laitaminen taunukseen noin virallisin puolin? Eli saako sillä moottorilla rekisteriin? jos kyllä niin entä remmiahtimen kanssa?

Niinkuin on todettua,eli 3-koppaseen
suoraan kaasariversio,1-koppaseen
"tapauskohtaisesti".
Jotku konttorit sanoo ei ja jotkut ehkä...

tanari kirjoitti:ruiskun kanssa joutuu hakee tehopaperit ettei ole yli 136hv tehoa.

Jos tolla konstilla leiman saa, hyvä on. Aken kanta kuitenkin on, että tehtaan ilmoittamaa tehoa ei pysty alentamaan.

Jari H kirjoitti:Jos tolla konstilla leiman saa, hyvä on. Aken kanta kuitenkin on, että tehtaan ilmoittamaa tehoa ei pysty alentamaan.

Ei tehtaan ilmoittamaa tehoa, jos kone on vakio, mutta rakennettuun moottoriin joutuu teoriassa joka tapauksessa hakemaan dynolapun ja katsastus onnistuu vasta sitten. Teoriassa. Käytännössähän kukaan ei kerro tehoa parantavista muutoksista, tietenkään.

Mutta toisin päin onnistunee. Kertoo, että moottori on rakennettu, vaikkapa tavoitteena "bensapihi" käyttöpeli ja sitten dynottaa alle sallitun tehorajan eikä pitäisi olla kenelläkään mitään nokan koputtamista. Sama homma kun turbotuksessakin, alkuperäiset teholukemat ei enää ole relevantteja.

Kerron itse tarkemmin omakohtaisesta kokemuksesta, kunhan pääsen dynolle ja konttorille asti tässä joskus...

Eihän siinä sitten mitään, yleisö odottaa loppuratkaisua henkeään pidätellen...

Mutta edelleenkin Aken kanta on se että sulla ei voi olla moottorissa vähempää tehoa kuin siinä on tehtaalta tullessa ollut. Jos taas kyseessä on esim. joku 16v kannenvaihto show, asia on eri.

Kuitenkin, jos on tarkoitus konttorilla satuilla, taitaa helpointa olla ilmoittaa kone 2.6:ksi johon on laitettu ruutta. Vaikutelman vahvistamiseksi voi lohkoon koputella passelit kirjaimet.

No mulla on pellin alla 2.3i

hei, turha kai tästä on uutta topicia jatkaa, tuossahan on jo lähes vastaava auki ja tuossa toinen..

Jari H kirjoitti:Eihän siinä sitten mitään, yleisö odottaa loppuratkaisua henkeään pidätellen...

Mutta edelleenkin Aken kanta on se että sulla ei voi olla moottorissa vähempää tehoa kuin siinä on tehtaalta tullessa ollut. Jos taas kyseessä on esim. joku 16v kannenvaihto show, asia on eri.

Kuitenkin, jos on tarkoitus konttorilla satuilla, taitaa helpointa olla ilmoittaa kone 2.6:ksi johon on laitettu ruutta. Vaikutelman vahvistamiseksi voi lohkoon koputella passelit kirjaimet.

Meikäläiselle sanottiin konttorilla kun kysyin, että voi pudottaa tehoja jollain kiinteällä osalla joka merkataan esim laippa kaasuttimen väliin. Tämä pitää todentaa tehomittauksilla. Projekti ei edennyt siihen asti (oli toisen merkkinen auto kyseessä eli 1600 twin cam 127 fiiattiin) kun heivasin paaliin.

Tästä aikaa pari vuotta.


-vk- (astriel)

Mulle puhuttiin konttorilla I-koriseen 2.8i pelkällä muutoskatsastuksella ja alustan päivityksellä.... jos saa Foordilta joitakin dokumentteja... Ei muuta kuin paperisotaan!

-TMJ-

Vaan kun et saa Fordilta mitään dokumenttia, ainakaan tuosta aiheesta. Tuolta löytyy nämä alkuperäiset mitä jakavat joka jannulle:
http://www.taunusfinland.com/tiedostot/ ... iset_erot/

ja kun noillakaan ei saa konttorista riippuen ilman tuota korjaamokäsikirjaa/autodataa/muuta luotettavaa dokumenttia edes kaasariversiota pellin alle. tarttee nääs todistuksen MK3:n 114hp koneesta.

Helpointa on siis vaan veistää uudet kirjaimet lohkoon. cologneissa hiukka hankalampi, kun joutuu hitsailemaan uudet kohokuviot, mutta näissä "uudemmissa" kutosissa on mallin ja tilavuuden kertovat kirjaimet todella helposti korjattavassa paikassa pelkällä stanssilla lyötynä. (BV A -> AR C)

Tarpeeksi paljon kun tuollaista kusetuskikkailua tehdään, niin kohta on kielletty kaikki koneenvaihdot muihin kuin alkuperäistä vastaaviin :? Niinhän siinä meni tuon prosenttitehtailunkin kanssa kun riittävästi saneerattiin vanhoja ambulanssimersuja SECciläisiksi bensaveekasilla.

niinpä,mutta ne ketkä tekevät niin tekevät kumminkin vaikka se oliskin loppujen mielestä epäreilua..
sama tässä kuin muissakin,nopeat elävät ja loppuja kyrsii
ja mikään ei ole ikuista