:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

olis tarkoitus piristää maltillisesti tuota 1.6 ohokkia,ajattelin peltisarjaa ja 2-litrasen imusarja+2brl weber, kannesta kanavien muotoilu mutta nokka-akseli arveluttaa.
auto tulisi ihan katukäyttöön ja jokapäiväiseen ajoon joten 300 asteiset voi unohtaa. onko 2 litrasen vakiokeppi jyrkempi kun 1.6 vakio?
jos muu kun 2 litrasen nenärauta niin mikä asteluku? vetäisin hatusta että 270? ei ole ennen tullut moisia kokeiltua :?

2-litraisen vakioakseli on hiukan kireämpi ja ennen kaikkea hankintahinnaltaan edullinen. Olet silloin tavallaan tuon 1.6 GT:n jäljillä joten kiikarissa voisi olla jotain 90 hv.

tarkoitus ei olekaan hakea huipputehoja, kunhan vähän saisi pirteemmäksi joku 100hp olisi optimi-tavoite

ei kai noilla nokka-akselilla,kaasarilla ja peltisarjalla kovin kauas jää..
itellä on viipon laittama 2-l nokka ja sierran pakosarja vielä kun en oo saanu aikaseksi laittaa peltisatsia ja tuplakaasaria kiinni vielä,on se pirteämpi jo noillakin vähäsen kuin ihan vakio.
ja kaasarina se hiton juuttuvakurkkuinen..
tosin toimii moitteetta

Laita 2.0 OHC siin on se 100hv valmiina...

Taco kirjoitti:Laita 2.0 OHC siin on se 100hv valmiina...

ja siihen sen 1.6:n kansi kii (2.0 nokalla) ja menöö kovaa!

Mistä erottaa nuo 1.6 ja 2 litrasen nokka akselit?? Itellä ois epäilys et sierran aiemmassa koneessa olis kireempi nokka.
Käyntiääni oli korkeampi, muutenkin enemmän puhtia yläkierroksilla ja otti kierroksia PALJON paremmin, reilusti yli 8000l/min seisoessa ja tää toinen väkisin päälle 6500l/min. ja ajossa erot on kanssa huomattavat. Nokka akselin vaikutuksia? Vai johtuneeko koneen tyypistä. tää "uusi" motti on sierran E-max. Tietoa :?:

mulla oli mk2 sierra 1.6 emaxilla (89) ja sähkö-weberillä ja täytyy sanoa että tuo 1.6 perus taunus 1-kurkkuisella ford-kaasuttimella pieksisi sierran 80000-0

No Taunuksessa ja Sierrassa painoero on kanssa jonkinmoinen.. Tossa mun E-maxissa on 2-kurkkunen weber ilman mitää sähköhilppeitä. Eikä tehoeroakaan oo autodatan mukaan juuri yhtään. pari heppaa. :? Jokin mättää jossain. Kattoo nyt kun saa laatikon vaihdettua et miten se oikeen kulkee. En kauaa kerinny testailee kun laatikko kajahti.

Kertokaapa mitä käytännön eroa on, jos laittaisin tuon Kent Cams FR33:sen (300astetta, 11,??mm nostoa) 1.6l turbo koneeseen kiinni, kun verrattais 2.0l nokkaan? Sitä vain olen miettinyt, kun tuosta virinokasta sais rahaa jonkin verran ja tuo vakionokka olis reilusti halvempi. Tehojahan tuo ei varsinaisesti rajoittaisi, mutta miten on moottorin luonne?

Edit: Tulipas sekavaa tekstiä, yrittäkääs ymmärtää

Mulla oli tossa 1.6:ssa minkä talvella rikoin tuo 2.0 vakio-nokka,ja vähän laskettu kansi.
Ei tää nykynen 205-lohkonen 2.0l vakio kulje tai kiihdy yhtään sen paremmin näin perstuntumalta..mutta sillä vanhalla kannella ja 2-litrasen venttiileillä
jonkalainen Sierra veljellä joskus kauan sitten oli kulki jo hyvin.
Vaikea kuvitella että turbolla sen huonompi olis..
ja tosiaan vertaan vakioon,enkä rahalla rakennettuun virikoneeseen
Kyllähän tuolla 2.0 vakiolla nokalla luulis jotain henkeä 1.6:kin saavan.
Mutta ne venat varmasti kannattaa vaihtaa isompiin..

Jonkunverran tuli tilitettyä sinne Classic foorumiin, mutta noista kahdesta annetusta vaihtoehdosta perskohtaisesti ottaisin 2.0 vakio nokan.
Jos välttämättä haluat kokonaan luopua alaväännöstä, voin myydä sulle oikeen puhallinkäyttöön tehdyn kepin. Sillä kone on täysin kuollut alle 4tonnin, mut sen päälle johonkin 8500 asti soi hienosti.

Jari H kirjoitti:Jonkunverran tuli tilitettyä sinne Classic foorumiin, mutta noista kahdesta annetusta vaihtoehdosta perskohtaisesti ottaisin 2.0 vakio nokan.
Jos välttämättä haluat kokonaan luopua alaväännöstä, voin myydä sulle oikeen puhallinkäyttöön tehdyn kepin. Sillä kone on täysin kuollut alle 4tonnin, mut sen päälle johonkin 8500 asti soi hienosti.

Ihan kun mun Bemari, vasta 4500 ja ylöspäin alkaa vähän tapahtua

Jari H kirjoitti:Jonkunverran tuli tilitettyä sinne Classic foorumiin, mutta noista kahdesta annetusta vaihtoehdosta perskohtaisesti ottaisin 2.0 vakio nokan.
Jos välttämättä haluat kokonaan luopua alaväännöstä, voin myydä sulle oikeen puhallinkäyttöön tehdyn kepin. Sillä kone on täysin kuollut alle 4tonnin, mut sen päälle johonkin 8500 asti soi hienosti.

Joo, tuolla Ford-clubissakin suositeltiin 2.0l nokkaa. Ja olishan se reilusti halvempikin.

Mitenkäs, laskeeko puristukset liikaa jos laittaa 2.0l kannen nokkineen ja sitten nuo 1,5mm matalemmat männät?

Menee aika hengettömäksi alhaalta, mutta saahan sitten ahtoja nostettua reilusti.
Vanhanliiton 1.6:lla pitää vaan olla tarkkana ettei tule vesivuotoja 2litrasen kannella, vesikanavien kohdistuksissa hieman eroa.