lyijytön vanhoissa koneissa / lyijyn korvikkeet?

Stance · Viesti Kirjoittaja **Stance** » 27 Syys 2005, 18:09

Tätä asiaa on pienen tutkimuksen mukaan sivuttu muutaman kerran, mutta tehdäänpä ihan oma threadi.. Eli miten herkkiä nämä vanhat koneet on lyijyn puuttumiselle nykybensasta, mitä lyijyttömällä ajo aiheuttaa ja miten nopeasti? Mikä olisi paras lyijyn korvike tai venttiilien suoja ja miten paljon ainetta kannattaa bensan sekaan heittää?

Janzamar · Viesti Kirjoittaja **Janzamar** » 27 Syys 2005, 18:34

no nämä v-guardit sun muut vastaavat aineet on ihan syystä.
eli pakopuolen venttiilit uppoaa kanteen jos ei niitä käytä,ja uppoaa varmaan sittenkin,mutta jonkun verran hitaammin.
taunuksen koneet on muutenkin tehty korkeaoktaaniselle,eli 95 ilman lisäainetta ei ainakaan paranna taunuksen kulkua mitenkään.
kyllähän ne jonkun aikaa kulkee..ja sitten ei enää kulje mihinkään.

Stance · Viesti Kirjoittaja **Stance** » 27 Syys 2005, 19:05

Eli paras yhdistelmä olisi 98 + lyijyn korvike?

Itse olen ajanut 95:llä lisäaineella maustettuna. Kellään faktatietoa lisäaineiden paremmuudesta ja niiden annostelusta?

Janzamar · Viesti Kirjoittaja **Janzamar** » 27 Syys 2005, 19:10

95 käy kun laittaa sytkän niin ettei nakuta,lisäaineista oon ite ottanu viimeksi teboililta jotain kun neste-asemalla maksoi 7 euroa purkki..

tebarilla oli 4.80..
kai se 98 oharissa paremmin toimii,kutosella en huomannu mitään eroa kumpaa laittoi.
ja jostain luin että joku korjaamohemmo olis sanonu kolminkertaisen määrän olevan riittävä,mutta siihen hintaan kannattaa jo laittaa ne pakoseetit mieluummin kuntoon..elikkä teräksiset ainakin jos paljon ajaa.

Jukkis · Viesti Kirjoittaja **Jukkis** » 27 Syys 2005, 19:36

Ei kai kutonen tosiaan ysin puristuksilla mitään 98:ia tarvi? Ja mitä ohareissa on se? 9,0? 9,2? Ei luulis tarttevan 98 jos ei oo kansia laskettu tms...

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 27 Syys 2005, 20:31

Jukkis kirjoitti:Ei kai kutonen tosiaan ysin puristuksilla mitään 98:ia tarvi? Ja mitä ohareissa on se? 9,0? 9,2? Ei luulis tarttevan 98 jos ei oo kansia laskettu tms...

Kyllä molemmissa on suositus käyttää tota 98:a!!!!!
Mulla ainakin kilisti V6:n 95:lla sekä toi OHC myös.

RuSi · Viesti Kirjoittaja **RuSi** » 27 Syys 2005, 21:07

Mulla ei nakuttanu 95:lla yhtään vaikka on kantta laskettu.. Ja ihan hyvin pelas muutenki, mitä nyt sillä 15000km ajoin.

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 27 Syys 2005, 21:09

RuSi kirjoitti:Mulla ei nakuttanu 95:lla yhtään vaikka on kantta laskettu.. Ja ihan hyvin pelas muutenki, mitä nyt sillä 15000km ajoin.

Sytytys oli sitten varmaan tosi myöhäisellä

Riku · Viesti Kirjoittaja **Riku** » 27 Syys 2005, 21:46

Stance kirjoitti:Tätä asiaa on pienen tutkimuksen mukaan sivuttu muutaman kerran, mutta tehdäänpä ihan oma threadi.. Eli miten herkkiä nämä vanhat koneet on lyijyn puuttumiselle nykybensasta, mitä lyijyttömällä ajo aiheuttaa ja miten nopeasti? Mikä olisi paras lyijyn korvike tai venttiilien suoja ja miten paljon ainetta kannattaa bensan sekaan heittää?

Omassa taunuksessa oli seetit karannut jotain 1,5mm lyijyttömällä. Koneistamolla laittoivat uudet venttiilit ja koneistivat seetit, sen jälkeen n. 10 000 km ja taas alkoi venttiilit vuotamaan. Sen jälkeen vaihtui kansi ja sillä pääsi melkein 15 000 km ennen kuin oli sekin valmis. Nykyään siinä on ruiskusierran kansi missä on ne seetirenkaat valmiina. Seetirenkaitten laitto maksaa koneistamolla n. 300€ uusilla venttiileillä pelkästään pakopuolelle.

Viesti Kirjoittaja **Taco** » 27 Syys 2005, 23:03

Ja vissiin et sitten käyttäny lisä-ainetta?

Jukkis · Viesti Kirjoittaja **Jukkis** » 27 Syys 2005, 23:08

mois13 kirjoitti:
Jukkis kirjoitti:Ei kai kutonen tosiaan ysin puristuksilla mitään 98:ia tarvi? Ja mitä ohareissa on se? 9,0? 9,2? Ei luulis tarttevan 98 jos ei oo kansia laskettu tms...
Kyllä molemmissa on suositus käyttää tota 98:a!!!!!
Mulla ainakin kilisti V6:n 95:lla sekä toi OHC myös.

Eihän sillä oktaaniluvulla oo muuta väliä kuin että se ei poksahda puristusvaiheessa, ja jos puristukset on tollasta jenkkiautolukemaa niin miten ne voi vaatia ysikasia? Tai mistä minä tiedän, mutta ei mulla kutonen ainakaan kilistele 95:llä.

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 27 Syys 2005, 23:13

Jukkis kirjoitti:
mois13 kirjoitti:
Jukkis kirjoitti:Ei kai kutonen tosiaan ysin puristuksilla mitään 98:ia tarvi? Ja mitä ohareissa on se? 9,0? 9,2? Ei luulis tarttevan 98 jos ei oo kansia laskettu tms...
Kyllä molemmissa on suositus käyttää tota 98:a!!!!!
Mulla ainakin kilisti V6:n 95:lla sekä toi OHC myös.
Eihän sillä oktaaniluvulla oo muuta väliä kuin että se ei poksahda puristusvaiheessa, ja jos puristukset on tollasta jenkkiautolukemaa niin miten ne voi vaatia ysikasia? Tai mistä minä tiedän, mutta ei mulla kutonen ainakaan kilistele 95:llä.

Sullakin sytkä myöhäsellä tai kuulo heikentynny

Riku · Viesti Kirjoittaja **Riku** » 27 Syys 2005, 23:19

Taco kirjoitti:Ja vissiin et sitten käyttäny lisä-ainetta?

Kyllä sitä lisäainetta tuli käytettyä, mutta ei se vastaavaa suojaa anna kuin lyijy. Saattaa olla että mulle on sattunut jotain maanantaikansia... Nykyään ei tartte enää käyttää lisäaineita

Herkko · Viesti Kirjoittaja **Herkko** » 28 Syys 2005, 09:21

Kyllä tässä on tullu OHC:llä ajettua
jo valovuosia 95:lla,eikä kilinöitä
tai jälkikäyntejä.
Sytytykset vaan niin ettei kilistä.
Ja eikösse ainaki 1.6 oharin
alkuperäinen suosituskin ollu 96.

Janzamar · Viesti Kirjoittaja **Janzamar** » 28 Syys 2005, 09:40

oliskos ollu tosiaan 96?
itelle jääny mieleen jostain syystä kaikissa saksalaisissa 99..
mutten mie muistakkaan niin hyvin..

:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

lyijytön vanhoissa koneissa / lyijyn korvikkeet?

lyijytön vanhoissa koneissa / lyijyn korvikkeet?

Re: lyijytön vanhoissa koneissa / lyijyn korvikkeet?