:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Menee perusjuttuihin... mut... No, kaikki alko siitä kun taunus oli velimiehelläni pari pv joka tankkasi sinne vitospensaa kun ite oon laittanu kasia. Nakuttihan se ja säätelin sytkää....

Huomasin sit että ennakkoa kun laittaa reilummin (kääntelin siis ihan perstuntumalta) ni toi alavääntö on ihan uskomattoman hyvä. Tai siis, auto tuntuu ns normaalilta autolta ajaa eikä taivaan vanhalta 1.6 oharilta. Mutta aikasella ennakolla tämä tietty nakuttaa... vaikka on kasipensaa nyt. Jostaa 2,5-3tonnista alkaa rallatusta kuulua... eli isoilla jengoilla tullee ennakkoa liikaa, voiko tohon vaikuttaa? Kun toi ois niiiiin hyvä ajella muuten... :B

Jos säädän sytkää reilusti myöhäsemmälle, ni ei nakuta mutta auto on ku mikäkin laiska mopo; ei väännä hyvin, ei kiihdy hyvin jne,,. :?

Venttiilivälykset tsekkasin joku pari kk sitte ja en kyl kovin tarkasti mut oli ne suunnilleen sinnepäin.... onko niillä tapana muuttua itekseen nopsaan, ja vaikuttaako noi välykset tohon aikasen ennakon rallatukseen vai onko ne nyt kaksi eri asiaa?

Motti on siis 1.6 ohc kärjettömällä sytkällä ja tuplakurkkuweberillä.

Saisko tota rallatusta kuriin muuten ku suorituskyvyn kustannuksella? Hajoaa vissii aika nopee jos antaa vaan rallattaa? :twisted: Nii ja moottori ois tarkotus vaihtuu keväällä mut siihen on vielä aikaa...

Onko varmasti 1.6 virranjakaja + alipainesäädin? 1.6 ja 2.0 jakajissa on eroa ainakin ennakossa. Ja kyllä ne venttiilin säädötkin vaikuttaa. OHC:ssa ne ei oikein taho pysyä säädöissä varsinkin jos kierrättää. Taitaa olla melkein 1000km ja säätö parhaimmillaan

Tosiaan, enpäs tajunnutkaan tota jakajajuttua,.. Se myytiin mulle 1.6 jakajana mutta kun katoin rungosta mallinumeroa ni se oli taunuskirjan mukaan lähempänä 2.0:n numeroa ku 1.6:sen numeroo... En sit tiiä, pitää käydä kattomassa se uudestaan!

Vanha kärjellinen jakaja on ainaki samanmerkkinen ja pitkälti samannäkönen ku toi kärjetön ni voisiko niitä alipainesäätimiä sun muita vaihtaa päittäin siten että tohon saisi 1.6:selle soveltuvan ennakon...?

Mutta että katson nyt ne välykset ensin kuiteskin... aiheuttaako liian suuri vai liian pieni välys nakutusta?

Jakajat on samannäköisiä ja ne menevät ristiin. Katso kyljestä Bosch osanumero (pitkä sarja) ja kato Autodatasta minkä se on. Alipainesäätimet käyvät myös ristiin, mutta muistaakseni myös itse jakajissa on eroa ennakossa. Voi olla myös alipainesäätimessä.

Venttiileissä liian suuret välykset nakuttavat. Niiden säätämissäkin on omat kikkansa. Osa sanoo että ne pitää säätää lämpimänä, osa että kylmänä. Kirjoissa se taitaa olla kylmänä. Kuitenkin, mieluummin aika kireelle kuin löysälle se välysmitta

Alipainesäädön voit ottaa kokonaan pelistä pois ja kokeilla vaikuttaako se mitään. Keskipakoissäätöön pitäs saada jäykemmät jouset, et se ei säätäis kierroksilla sitä ennakkoa niin korkealle. En oo koskaan tutkinnu, et saako siihen keskipakosäätöön rakennettua jonkinlaista säädettävää stopparia, jolla voisi sitä maksimiennakkoa säätää? Ralli/jokkismiehet ym. varmaan tietää paremmin...

Taco kirjoitti:Jakajat on samannäköisiä ja ne menevät ristiin. Katso kyljestä Bosch osanumero (pitkä sarja) ja kato Autodatasta minkä se on. Alipainesäätimet käyvät myös ristiin, mutta muistaakseni myös itse jakajissa on eroa ennakossa. Voi olla myös alipainesäätimessä.

Venttiileissä liian suuret välykset nakuttavat. Niiden säätämissäkin on omat kikkansa. Osa sanoo että ne pitää säätää lämpimänä, osa että kylmänä. Kirjoissa se taitaa olla kylmänä. Kuitenkin, mieluummin aika kireelle kuin löysälle se välysmitta

Venttilien pieni välys,eli nakutus ei
niinkään haittaa,muuta jos on vähänkin
liian tiukalla niin kantaa ja se on
äkkiä venttilien menoa.

Itselläni on myös kokemuksia useammasta Oharista, että jos sytkän säätää korvakuulolta parhaan tyhjäkäynnin antavaksi, niin se nakuttaa törkeästi pintakaasulla ala- ja keskikierroksilla.

Mietin tässä kun meinaan asentaa Granadan kärjettömän jakajan, niin kiilaisin sitä löysempää keskipakopunttia jo vähän matkaa ennakoille päin. Tällä tavalla käyrä ei nousisi niin paljon heti tyhjäkäyntikierrosten jälkeen, mutta perusennakko olisi reilu. Olenko oikeilla jäljillä?

Viimeksi kun sytkäkarttaa säädin, niin se tapahtui siististi kabiinin puolelta läppäriä näpytellen

Hessu kirjoitti:Itselläni on myös kokemuksia useammasta Oharista, että jos sytkän säätää korvakuulolta parhaan tyhjäkäynnin antavaksi, niin se nakuttaa törkeästi pintakaasulla ala- ja keskikierroksilla.

Mietin tässä kun meinaan asentaa Granadan kärjettömän jakajan, niin kiilaisin sitä löysempää keskipakopunttia jo vähän matkaa ennakoille päin. Tällä tavalla käyrä ei nousisi niin paljon heti tyhjäkäyntikierrosten jälkeen, mutta perusennakko olisi reilu. Olenko oikeilla jäljillä?

Viimeksi kun sytkäkarttaa säädin, niin se tapahtui siististi kabiinin puolelta läppäriä näpytellen

yleensä, niinkuin nytkin tossa farkun kutosessa kevennän painoja tai laitan jäykemmät jouset. Laitoin myös laakeripuslan sinne alas ku kärkiväliä sai heiluttettua millin akselista.

-vk-

Mulla oli aikoinaa turbo oharissa tollanen käretön sytytys ja siitä oli alipaine kokonaan poistettu ja keskipakosäätö oli jumitettu niin että max enakko oli 24 astetta.
Myöhemmin tämä sytytys siirettiin kaverin 1.6 tanariin jossa myös oli 2kurkkunen weberi niin, alhaalla oli uskomattoman hyvä vääntö en olisi ikänä uskonut että 16satanen voi vääntää noin hyvin alhaalla ja hyvin veti ylhäälläkin. Koneessa oli vakio nokka 4-2-1 Fordin oma peltisarja kannesta oli imu ja pakokanavat kohisteltu ja toi kaksi kurkkunen weber

Minnekkäs pitäs sytkä säätää kun on kireähkö nokka kutosessa(v6t3). Ongelma on lähinnä se että tyhjäkäynti on aika suuri (1500 rpm) ja kaasuläppä on tyhjäkäynnillä senverran auki että alipaine säätö on jo päällä. Toisekseen kokeilemalla haettu paras käynti + teho asetus sytkälle on aivan muualla kuin perinteiset vajaa 10 astetta. Minne se pitäs oikeesti säätää virinokalla.nokkaa ei ole vielä ajoitettu vaan ainoastaan "heitetty paikoilleen" , säädettävä pyörä on vielä kesken.
Kulutuksen mittasin ihan konkreettisesti varakanisterin kanssa ajamalla tankin pariin kertaan tyhjäksi. Koneena siis 2.8 + v6t3 nokka + kevennetty vauhtipyörä + yksi pystydellortto. 20 litralla pääsi 163 kilsaa ja toisella kerralla 160 km. sisältäen suurimmaksi osaksi maantieajoa + pikkusen kiihdytyksiä risteyksistä lähdettäessä.. Kaasutinta ei ole vielä säädetty tälle koneelle yhtään. 180 bensasuuttimet.

eli minne sytkä olis hyvä säätää virinokan kanssa kutosessa. ?

toinen kysymys 6500 - 7000 rpm välissä alkaa pikkusen jättää kipinöitä väliin tai jotain sellaista ? onko normaalia tuolle orkkis v6 jakajalle, kärkivälin säätö ei auta ? . Seoskin tosin voi olla pielessä . Lambda on tulossa heti kun löydän anturiin mutterin että sen voi hitsata putkeen kiinni.

kärjetön toki tulossa kun kerkee tekeen uudet välipiuhat.sama ennakonsäätökysysmys pätee kyllä siihenkin.

-vk-

kyllä se varmaan nuilla kierroksilla jää kärjet auki jo ku jättää kerran kipinöitä välistä. kannattaa hankkia oikeesti se kärjetön