:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Itellä 2.6 tärisevä Taunus,vikaa olen hakenut
luonnollisesti kartaanista.
Mutta ny hokasin,että tuohan tärisee jo
ilman ajamista.
Kumityynytkin pitäs olla kunnossa,mutta
about 1500 kierroksilla paikallaan tärinät
tulee jo esille.
Niimpä aattelinkin,että jos 2.0 laatikkoon
laitetaan suoraan 2.6 kone,niin oiskohan tuossa
vauhtipyörän/turbiinin painotuksessa eroja.
Just samanlaiset tärinät tuli meinaan,kun laitoin
kasi koneesen kutosen vauhtipyörän ja
painotus oli erinlainen.
Liekkö kellään kokemuksia?

Samanlaista tärinää mulla on ollu joka Taunuksessa, riippumatta onko ollu OHC tai V6. Lähes kaikkiin koneisiin on kyllä vaihdettu vauhtipyörä automaatin vetolevyn/turbiinin tilalle... Jotain häikkää noiden tasapainotuksien kanssa täytyy olla!

Ja meikä taas tottunu siihen,että Taunus
kulkee NIIN sukkasillaan,eli minkäänlaisia
jyrräyksiä ei ole itellä esiintynyt,
kartaanien painotuksien jälkeen.

V6 on tarkka siitä mitkä romppeet sillä on sisällä !
Eli jos on vaihtanut joko vauhtipyörän, männät, kanget tai limpun jostain muusta V6 niin eipä välttämättä ole tasapainossa.
Tehtaalla kaikki tasapainotetaan sille yksilölle.. en tiedä tasapainottaako ne vielä erikseen ??
Varsinkin vauhtipyörä ja limppu taitaavat olla ne ongelmat..

saa nähä millainen ravistin omasta V6 tulee kun kaikki osat ovat eri vehkeistä

cologne kirjoitti:V6 on tarkka siitä mitkä romppeet sillä on sisällä !
Eli jos on vaihtanut joko vauhtipyörän, männät, kanget tai limpun jostain muusta V6 niin eipä välttämättä ole tasapainossa.
Tehtaalla kaikki tasapainotetaan sille yksilölle.. en tiedä tasapainottaako ne vielä erikseen ??
Varsinkin vauhtipyörä ja limppu taitaavat olla ne ongelmat..

saa nähä millainen ravistin omasta V6 tulee kun kaikki osat ovat eri vehkeistä

Soittelin joskus vuosi sitten Tammer-dieseliin ja sieltä kerrottiin että
v6 kampuran tasapainotus olisi aika kinkkinen juttu ja yks firma suomessa tekee niitä(jossain etelässä se oli ). Samalla hän kertoi myös ettei sitä tarvi taspainottaa ellei vaihda jotain toisia osia esim juuri mäntiä yms että paino muuttuu.

-vk- (astriel)

Jep,itekki alan oleen vahvasti sitä mieltä,
että 2.6 kone suoraan laitettuna 2.0 tomaattiin
ei tiedä hyvää tasapainon kans.
Vetolevyssähän on painot ja varmaan
tarkoitettu 2.0 koneeseen.

Nojoo. Mulla on 2.8 kone ja 2.0V6 automaatti sen jatkeena. Ei mitään ongelmia tärinöiden tms. suhteen.

näin oli mullakin 2.8 ja 2.0 tomaatti eikä mitään tärinöitä.

No vidu,pitääkin varmaan sitte hakea
vikaa "jostain"muualta.?
Mutta hyvä kun kerroitte ko.kokemuksista,
nythän tuonki tietää.

Herkko kirjoitti:No vidu,pitääkin varmaan sitte hakea
vikaa "jostain"muualta.?
Mutta hyvä kun kerroitte ko.kokemuksista,
nythän tuonki tietää.

Luin tuolta vanhemmasta topicista seuraavaa, lainaus Tero_s kirjoituksesta:

V6 on sisäisesti tasapainossa oleva kone. (ne jotka eivät muuten usko voivat lukea Sven Pruett:n opusta ford 60deg v6-engines sivut 127-130) Se tarkoittaa että kampiakselin ja vauhtipyörän voi ja ne pitääkin pruett:n mukaan tasapainottaa erikseen.

Dampperia tulisi käyttää kaikissa V6:ssa vähentämään vääntövärähtelyä.

Mulla on myös käytännön kokemusta siitä ettei kevyempi vauhtipyörä tee V6 moottorista tärisevää. Kevennetty vauhtipyörä on tietenkin tasapainotettava.

jos kaikki olis tasapainotettu erikseen, sillon kaikki olis tasapainossa mutta taitaa olla niin että ei niitä ole alkuperäisen tasapainotettu ees kunnolla

Anonymous kirjoitti:

cologne kirjoitti:V6 on tarkka siitä mitkä romppeet sillä on sisällä !
Eli jos on vaihtanut joko vauhtipyörän, männät, kanget tai limpun jostain muusta V6 niin eipä välttämättä ole tasapainossa.
Tehtaalla kaikki tasapainotetaan sille yksilölle.. en tiedä tasapainottaako ne vielä erikseen ??
Varsinkin vauhtipyörä ja limppu taitaavat olla ne ongelmat..

saa nähä millainen ravistin omasta V6 tulee kun kaikki osat ovat eri vehkeistä

Soittelin joskus vuosi sitten Tammer-dieseliin ja sieltä kerrottiin että
v6 kampuran tasapainotus olisi aika kinkkinen juttu ja yks firma suomessa tekee niitä(jossain etelässä se oli ). Samalla hän kertoi myös ettei sitä tarvi taspainottaa ellei vaihda jotain toisia osia esim juuri mäntiä yms että paino muuttuu.

-vk- (astriel)

GT-Motor, Helsinki

Yks kaveri tasapainotti kampuroita ihan ite, joiltain jokkismieheltä oli oppinnu. Ei sillä ollu mitään laitteita, käsipelillä vaan
Luulis et R-koneistus Keravalla myös tekis noita tasapainotuksia?
On vaan kuulemma kallis paikka?

Nostetaan aihetta ylös.

Onko Colkki koneiden vauhtipyörä kaikissa sama?

Olisi tarjolla tuohon minun turbo prokkis 2800 Colkki koneeseen foorumilaiselta 2300 Colkin vauhtipyörä.

Eli,

Sopiiko Cologne 2,3 V6 vauhtipyörä Cologne 2,8i V6 koneeseen?

Kiitos

-Hessu-

2.0 on pienempi 215mm kytkin jolloin myös vauhtipyörä on eri, mittaa sen kytkinpinnan että siihen sopii 232 / 242 kytkin.