:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

2.0l v6 cologneen lievästi viritettyyn(nokka, pakosarjat, kaasari ja kärjetön sytkä) tulpat hakusessa.

Kokeillut moni NGK malleja, mutta ongelmaksi muodostunut kylmä startit. Välillä tuntuu ettei kestä, varsinkaan jos vähän siirrät autoa perätysten niin joku tulppa pimenee.

Voiko puola rikkoa tulppia? Mitään käynti ongelmaa muuten ei ole.

Jostain lukenut, että nää vissiin on aika ronkeleita tulppien suhteen.

Itsellä oli samaa ongelmaa alkuperäis kärjellisellä ja kärjettömällä sytkällä, omassa bosch tulpat (WR7DC+)oli mitkä kesti muutaman kerran kastumisen kun taas NGK oli aina kerrasta pimeenä. Oikeastaan kaikki merkit kävin läpi.
Ratkaisu millä pääsi ongelmasta oli vaihtaa MSD 6AL sytkäyksikkö alkuperäisen tilalle. Kertaakaan ei ole sen jälkeen tulppaa kastellut.

Pitää kokeilla, vaikka noilla kynttilöillä vielä Saa olla kyllä viimeset mitä hommaa Seuraavaksi kanssa päivitellä sytkä laitteistoa.

Ite vauhdoin Denson Irdiumiin kun pari NGK:t pimeni mystisesti.
Tosin Etanolilla on vähän erilaiset noi ominaisuudet. Mutta ei se NGK yleensä ole ollu huonoin... Itsellä 2.8ssa nyt IW24 Denson Iridium tulpat.

Kastuminen on yleensä syy tulpan pimenemiseen. Startatessa kylmänä rikastuspiiri heittää sen verran kamaa lisää että
sattaa kastella, jos ei heti lähde pyörimään. Kerran kun kastuu niin yleensä ei enään siitä herää.

Yleensä on niin että väärät/ylikuluneet tulpat rikkoo puolan.... (uudemmissa) sähköisissä sytytyksissä. Yli 0,6mm kärkiväli on usein myrkkyä.

https://www.ngk.com/heat-range-conversion-chart-2
(Tulppien kastuminen vaan pahenee jos laittaa liian kylmän tulpan)...

https://www.denso.com/cgi-bin/global/pl ... t.cgi?m=20

https://www.motonet.fi/tuote/denso-iw24 ... t=11-05316

Luulen kans et toi mun dellorton käsi ryyppy tuuttaa liikaa gasoo joo.

PV6 kirjoitti: ↑22 Huhti 2025, 19:13 Luulen kans et toi mun dellorton käsi ryyppy tuuttaa liikaa gasoo joo.

En ole oikein kaasutin expertti, mutta oliko siellä joku tyhjäkäynti/kylmärikastus suutin ehkä sen vaihtaminen 1 pykälän pienempää auttaisi?
(Läppärillä ohjelmoitavassa, vaan säädetään suuttimien aukiolo aikaa pienemmälle)

Täytyy ottaa tutkailuun toi kylmäpiiri. En ole siihen juuri kiinnittänyt siihen huomioo kun saanut normi piirit/suuttimet hierottuu kohdilleen.

Silti tuntuu erikoisen ronkelilta cologne tulppien suhteen. Ollut monta vanhempaa kaasari/ruisku konetta ja vaikka kuinka välillä saivat huikkaa liikaa niin harvemmin tulppia pimeni..

Itellä ollut samaa ongelmaa ohc:n kanssa.
Denson tulpat kesti paremmin, kuin NGK:t rikasta seosta.
Briskin kisa tulpat vielä paremmin mutta pimeni nekin.
Viime keväänä säädin polttoainekarttaa laihemmalle niin sen jälkeen kesti perus NGK: t koko kesän.

PV6 kirjoitti: ↑22 Huhti 2025, 21:13 Täytyy ottaa tutkailuun toi kylmäpiiri. En ole siihen juuri kiinnittänyt siihen huomioo kun saanut normi piirit/suuttimet hierottuu kohdilleen.

Silti tuntuu erikoisen ronkelilta cologne tulppien suhteen. Ollut monta vanhempaa kaasari/ruisku konetta ja vaikka kuinka välillä saivat huikkaa liikaa niin harvemmin tulppia pimeni..

Ei ole kylmärikastus piiriä erikseen, ryyppy läpät vaan rajoittaa ilmanpääsyä ja lisää alipainetta läppien väliin millä vetää myös enempi bensaa mukaan.
Itse huomasin saman että tuo cologne on ronkeli virinokalla tulpista ja että kastelee kylmänä herkästi, itsellä ei ollut mitään ongelmia vakionokalla samassa kokoonpanossa.

kankkis kirjoitti: ↑23 Huhti 2025, 11:50

PV6 kirjoitti: ↑22 Huhti 2025, 21:13 Täytyy ottaa tutkailuun toi kylmäpiiri. En ole siihen juuri kiinnittänyt siihen huomioo kun saanut normi piirit/suuttimet hierottuu kohdilleen.

Silti tuntuu erikoisen ronkelilta cologne tulppien suhteen. Ollut monta vanhempaa kaasari/ruisku konetta ja vaikka kuinka välillä saivat huikkaa liikaa niin harvemmin tulppia pimeni..

Ei ole kylmärikastus piiriä erikseen, ryyppy läpät vaan rajoittaa ilmanpääsyä ja lisää alipainetta läppien väliin millä vetää myös enempi bensaa mukaan.
Itse huomasin saman että tuo cologne on ronkeli virinokalla tulpista ja että kastelee kylmänä herkästi, itsellä ei ollut mitään ongelmia vakionokalla samassa kokoonpanossa.

Joo, kuten sanoin en ole kaasutin expertti, ruisku V6:sten kanssa enemmän puuhannu, mutta kylmänä/startatessa saa vissiin vähän liikaa.
Ryyppy? Käsi tai mikä nyt onkaan niin on osallisena. Laihalla seoksella juuri koskaan pimene tulppia.

PV6 kirjoitti: ↑22 Huhti 2025, 13:31 2.0l v6 cologneen lievästi viritettyyn(nokka, pakosarjat, kaasari ja kärjetön sytkä) tulpat hakusessa.

Kokeillut moni NGK malleja, mutta ongelmaksi muodostunut kylmä startit. Välillä tuntuu ettei kestä, varsinkaan jos vähän siirrät autoa perätysten niin joku tulppa pimenee.

Voiko puola rikkoa tulppia? Mitään käynti ongelmaa muuten ei ole.

Jostain lukenut, että nää vissiin on aika ronkeleita tulppien suhteen.

Mulla ollut nyt jonkin aikaa bilteman a-line 2(brisk). Ei ainakaan kastumista ole ollut niinkuin noilla boscheilla ja ngk:lla.

Jännä muuten tuo tulpan pimeneminen. Huomasin, että tuntuu olevan aina sama tulppa 1syl. No ainakin helppo lyödä uusi sinne aina

Mie laitoin vuosi sitten denson twin tip tulpat kuutoseen. Käynti parani huomattavasti eiväkkä ainakaan 500 kilsan aikana pimenneet vaikka seoksia rikastin reippaasti kun tuntu tulppien vaihon jälkeen käyvän laihalla tai noh, tuli siihen vaihettua imusarjan tiivistekki ja kaasarin akseleihin kuulalaakerit kun bräkkäri testillä nosti kiekkoja, ja tulpat vitivalkosena

Mulla ollut aina ongelmia kaikissa laitteissa NGK:n resistoritulppien kanssa, mut normaali versiot yleensä toimineet paremmin.
Jos tarvinnut johonkin resistoritulppia, niin käyttänyt Densoa, Championia ja AC Delcoa. Käyttis oharilla Densoilla tuli viimeksi ajettua noin 50tkm ennen kuin alkoi ilmenemään sytytyshäiriöitä.
Viime kesänä hommasin taas pitkän tauon jälkeen NGK:n normaalit vastuksettomat tulpat ohariin ja 8 pyttyseen ameriikan laitteeseen, ja ovat ainakin toistaiseksi toimineet.