:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Elikkäs jos on alkuperäinen 2.0 taunus,ni mitäs kaikkea pitää vaihdella et saa esim 2.8 leimattua? Jarruthan on jo isot mut mites vakaajat yms? Ja käykö toi vakio laatikko v6:sen perään?

ei siinä muistaakseni muuta ollut kun nuo jarrut. eihän kaikissa ekoissa taunuksissa edes ollut vakaajia vaikka veekone. oharin laatikossa tais olla aavistuksen lyhyempi kytkinakseli, aiheesta pitäis löytyä juttua vieläpä tekniikan ykkös sivulta.

laatikko menee vaihtolistalle..

muita palikoita lienee etujouset ja syyläri(tai kait ton oharinkin syylärillä saa tehtyä.. letkuista lienee tulisi
mielenkiitoiset..)

Ei etujousia tarvi vaihtaa. OHC:n loota ei käy. Pitäs vissii tulla joku päivä käymään siellä "Keltsulla", ihailen aina sitä sun Taunusta kun ohi ajelen Kyl OHC:syyläri käy, kun vähä käyttää mielikuvitusta letkujen kanssa.

eikö noissa jousissa ollu joku nimellinen ero, langan vahvuus tms?
eihän niitä oikeasti vaihtaa tarvi jos ei makaa ihan pohjaan lyöntikumien varassa..
mutta näin niinkun virallisesti..


voihan se olla että muista väärinkin.. mutta jostain vaan jäänny sellainen mielikuva että
ohc vs. v6 etujousissa eroa..

Ookkei....olis ehkä yks 2.8 granada tiedossa,ni kävi kaikenlaisia ajatuksia vilisemään päässä

t-83 kirjoitti:Ookkei....olis ehkä yks 2.8 granada tiedossa,ni kävi kaikenlaisia ajatuksia vilisemään päässä

Siitä Granadasta saat sen vaihdelootan?

Jep...ei vaan tietoa et onko automaatti vai manuaali...sen takia tota laatikko hommaa kyselinki,onko muuten sama laatikko mut kytkinkoppa eri?

t-83 kirjoitti:Jep...ei vaan tietoa et onko automaatti vai manuaali...sen takia tota laatikko hommaa kyselinki,onko muuten sama laatikko mut kytkinkoppa eri?

ohc:ssa eri loota ku kutosessa, tai lähinnä kytkinakseli

Ohc koneen type9 menee v6 kytkin koppaan kun tekee n.3mm paksun soviterenkaan joka keskittää laatikon kytkinkoppaan. laatikon akseliin joutuu tekee jatkoholkin,pulttijakoa muuttaa jolla laatikon saa koppaan kiinni ja laatikon siirtäjä akselille tekee reiän kytkinkoppaan. olen soveltanu nuilla konsteilla kun jaksanu etsiä ja maksaa v6 koneen 5v kytkinkopasta

Nokes kirjoitti:Ohc koneen type9 menee v6 kytkin koppaan kun tekee n.3mm paksun soviterenkaan joka keskittää laatikon kytkinkoppaan. laatikon akseliin joutuu tekee jatkoholkin,pulttijakoa muuttaa jolla laatikon saa koppaan kiinni ja laatikon siirtäjä akselille tekee reiän kytkinkoppaan. olen soveltanu nuilla konsteilla kun jaksanu etsiä ja maksaa v6 koneen 5v kytkinkopasta

Kylhän se type 9 loota pitäs mennä ihan suoraan 4-vaihteiseen V6 kytkinkoppaan ilman mitään välilevyä.

Pitäis mennä muttei mene. Mul on sierrasta evakuoitu type9 ja mk1 tanesta 2.3v6 perässään 4v aski. noi ei heittämällä mene yhteen, mutta kotikätevänä tuostakin probleemista selvitään edellä mainituin konstein

Nokes kirjoitti:Pitäis mennä muttei mene. Mul on sierrasta evakuoitu type9 ja mk1 tanesta 2.3v6 perässään 4v aski. noi ei heittämällä mene yhteen, mutta kotikätevänä tuostakin probleemista selvitään edellä mainituin konstein

En tiedä onko caprin 3.0 essex perässä olllut 4v laattikko sama kuin tässä?
Jokatapauksessa kyllä se sinne menee kun siirtää vaihdekepin paikkaa hieman ja mahdollisesti laskee moottoria pikkasen. Vaihdelaatikon kanne vaatii yleensä muutoksia "reiät".

Nokes kirjoitti:Pitäis mennä muttei mene. Mul on sierrasta evakuoitu type9 ja mk1 tanesta 2.3v6 perässään 4v aski. noi ei heittämällä mene yhteen, mutta kotikätevänä tuostakin probleemista selvitään edellä mainituin konstein

Täytyy tänään koesovittaa, jos satun löytämään täältä kotoa kutosen kytkinkopan

Nyt sovitettu ja keskireikä kytkinkopassa tosiaan hieman liian pieni, eli sitä pitää suurentaa. Ylimmäiset reiät on suurinpiirtein kohdallaan, mut alemmat reiät ei käy ilman reikien muokkaamista. Se vaihteensiirtäjäakselin reikä taitaa tosiaan olla liian matala...

Jos, loota on ns. vipumallinen eli olikohan se type3 niin kytkinkoppa ei käy suoraan type9:n..