:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Eli olisko porukalla käytännön kokemusta sintterilevystä vakioasetelman kans (sachs)??

Kyseessä 2.0l zetec taunus ja vakiolevy oli vähä luistatellu ajan saatos ja sintterilevyn sais melkeen samaan hintaan.

Pärjääkö liikenteees?

Kokemusta nyt voi vielä sanoa mutta itsellä vakio asetelma, muistaakseni scach:n ja 4 lapanen jousittamaton sintterilevy.
Dynossa ei luistanut ja mielestäni ei kadullakaan se mitä olen testannut...
Tosin tehoa nyt paljon ole, 260Hv/400Nm
Alkuu tuotti pientä opiskelua eli koneen sammumista kun tarras aika on/off tyyliin... Nyt alkaa tottua.

Aivan ja tehoahan ei järjettömiä oo, pieniä piristyksiä, megaa ym.
Vähän kattellu 6-lapaasia mutta auki vielä että kumpiko se sitte olis paree jousitettu vai jousittamaton.
Ja taunushan on ittellä aivan peruskatupeli ja jokapäiväses ajos ollu.

itellä ainaki 4-lapa sintteri ja vakio sach asetelma 2,0 ohc:ssa,tehoo n:200 bhp.nylkyttää liikkeelle lähtiessa ja "uikuttaa" eli ei häävi kaupunki liikenteessä.joisitetusta sano rallyrace:n kauppias et siitä tulee helistin melkeen heti.

Eikös tähän saa jäykempää asetelmaa ja "viri levyä"

Itsellä Jäykkäasetelma ja parempi levy kestää nyky renkailla ainakin 500nm vääntöä....

Käytössä on ollut 2,0 pikkuviri ohc, 1,6:sen pieni vakio paineasetelma ja siinä 3-lapanen jousittamaton sintteri.

Toimi, vähän vaati totuttelua, mutta ei ainakaan mua haitannut mitenkään. Piti ainakin sen mitä tolla moottorilla oli tarjota. Huonona puolena oli palojen ja pintojen suht. nopee kuluminen, eli tuli vissiin liikaa luistateltua. Autohan toimi siis käyttöautona tuolloin.

raimo kirjoitti:Käytössä on ollut 2,0 pikkuviri ohc, 1,6:sen pieni vakio paineasetelma ja siinä 3-lapanen jousittamaton sintteri.

Toimi, vähän vaati totuttelua, mutta ei ainakaan mua haitannut mitenkään. Piti ainakin sen mitä tolla moottorilla oli tarjota. Huonona puolena oli palojen ja pintojen suht. nopee kuluminen, eli tuli vissiin liikaa luistateltua. Autohan toimi siis käyttöautona tuolloin.

Ongelmana tässä "luistattelussa" on myös se, että sintterissä on usein niin kova pinta, että
vauhtipyörä ottaa myös selkää aika paljon. Kevennetyn vauhtiypyörän kanssa tuo sintteri on
aika ikävä ajaa, eritysesti jos joutuu ajamaan kaupungissa autolla jossa on muutenkin
huono alakierrosvääntö.

Miksi normi katukäytössä olevaan autoon tarvii laittaa sintteri :?:

p3 kirjoitti:Miksi normi katukäytössä olevaan autoon tarvii laittaa sintteri :?:

itellä ainakaa ei vaki cash pitäny syystä tai toisesta edes n:140 hepalla ku teki rajun kiihdytyksen ni päätin kokeilla tota sintteri levyä.sintteri pitää kyllä mut vaikee lähtee liikkeelle.suraavaks ois sitte vissiin etsittävä joku "racin" kytkin paketti jos vielä joskus jaksan inspiroitua

kana12 kirjoitti:

p3 kirjoitti:Miksi normi katukäytössä olevaan autoon tarvii laittaa sintteri :?:

itellä ainakaa ei vaki cash pitäny syystä tai toisesta edes n:140 hepalla ku teki rajun kiihdytyksen ni päätin kokeilla tota sintteri levyä.sintteri pitää kyllä mut vaikee lähtee liikkeelle.suraavaks ois sitte vissiin etsittävä joku "racin" kytkin paketti jos vielä joskus jaksan inspiroitua

http://www.burtonpower.com/ap-racing-cl ... 380-2.html

Kestää riittävästi jos jaksaa kärsiä raskaasta polkimesta.
+ parempi levy kaveriksi kestää 500nm... kapeilla renkailla.

BMW:ltä löytyy kestävämpi asetelma + ja levy tarvii vähän työstöä kestää noin 600-800nm vääntöä.'
"huhun mukaan todella jäykkä"

BMW M5:n Racing asetelma on halvempi kuin tuo AP:n asetelma. Tommonen on se asetelma: http://www.taunusfinland.com/galleria/a ... Racing.jpg

Toi tosin 240mm, joten ei käy suoraan ku V6 Cologneen, niin ja Cossuun

Mois kirjoitti:BMW M5:n Racing asetelma on halvempi kuin tuo AP:n asetelma. Tommonen on se asetelma: http://www.taunusfinland.com/galleria/a ... Racing.jpg

Toi tosin 240mm, joten ei käy suoraan ku V6 Cologneen, niin ja Cossuun

Jep, mutta tuo ap racing asetelma on jo sen verran jäykkä, että
rintapelti taipuu kytkintä painettaessa.

Jos tuo 460nm joka tuossa on ilmoitettu riittää niin ehkä kannattaa
harkita tuota...

Mulla on itseasissa varalla yksi tuollainen asetelma + sopiva levy. En varmaankaan
laita kiinni autoon koskaan siirryn sitten suoraan tuohon bimmerin levyyn.

Itellä ainaki oli hyvinki luistatellu tuo vakiokytkin nii sillä lähdin sintteriä miettiin, vakio olis ollu liika kallis laittaa pilattavaksi. Eilen tuli pieni koeajo tehtyä ja aivan hyvältä vaikutti, näkee paremmin sitteku saa paremmin kenkää

Vermilion kirjoitti:

Mois kirjoitti:BMW M5:n Racing asetelma on halvempi kuin tuo AP:n asetelma. Tommonen on se asetelma: http://www.taunusfinland.com/galleria/a ... Racing.jpg

Toi tosin 240mm, joten ei käy suoraan ku V6 Cologneen, niin ja Cossuun

Jep, mutta tuo ap racing asetelma on jo sen verran jäykkä, että
rintapelti taipuu kytkintä painettaessa.

Jos tuo 460nm joka tuossa on ilmoitettu riittää niin ehkä kannattaa
harkita tuota...

Mulla on itseasissa varalla yksi tuollainen asetelma + sopiva levy. En varmaankaan
laita kiinni autoon koskaan siirryn sitten suoraan tuohon bimmerin levyyn.

Missä Bimmerin levys on sama boori kun Fordin kytkinakselis???

Ei toi M5 Race asetelmakaan kovin "löysä" ole, koska lupaavat 590Nm kestävän "normaalilla" kytkinlevyllä"

Mois kirjoitti:

Vermilion kirjoitti:

Mois kirjoitti:BMW M5:n Racing asetelma on halvempi kuin tuo AP:n asetelma. Tommonen on se asetelma: http://www.taunusfinland.com/galleria/a ... Racing.jpg

Toi tosin 240mm, joten ei käy suoraan ku V6 Cologneen, niin ja Cossuun

Jep, mutta tuo ap racing asetelma on jo sen verran jäykkä, että
rintapelti taipuu kytkintä painettaessa.

Jos tuo 460nm joka tuossa on ilmoitettu riittää niin ehkä kannattaa
harkita tuota...

Mulla on itseasissa varalla yksi tuollainen asetelma + sopiva levy. En varmaankaan
laita kiinni autoon koskaan siirryn sitten suoraan tuohon bimmerin levyyn.

Missä Bimmerin levys on sama boori kun Fordin kytkinakselis???

Ei toi M5 Race asetelmakaan kovin "löysä" ole, koska lupaavat 590Nm kestävän "normaalilla" kytkinlevyllä"

Siis nyt on väärinymmärrys käyny. Tarkoitin, että toi M5 asetelma saattaa olla liian jäykkä "poljin" kun toi ap racing asetelma on jo jäykkä.

Ei se heittämällä käyny kiinni muistaakseni ne asetelman tapin reijät ei oo samassa kohtaa.
Mitä muuta tuli tuohon asetelman sovittamiseen, muistaakseni fordin k-levyn pysty shimmaamaan tuohon asetelmaan sopivaksi. (tais olla joku vajaa milli eroa tai jotain sitä luokkaa) Po-Metallin mies kertoi joskus yli vuos sitte että ei mikään isokaan homma.

Itsellä vaan pitäis rintapelti vahvistaa... kun se nyt jo joustaa älyttömästi...