:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Elikkäs RS Turbo Escorttiin on tullut tommonen vika et kylmänä käynnistäessä hörähtää käyntiin ja sammuu miltei samantien.. sit pitää käynnistää kaasu pohjassa et lähtee käyntiin ja aluks käy kolmella ennenku antaa kierroksia.. Tyhjäkäynnillä käy kolmella kuumalla sekä kylmällä koneella. Tyhjäkäynti on nyt vaan jotain 500rpm ja neljäs pytty herää jossain 1000 paikkeilla. Osaa joita olen jo kokeillut vaihtaa: vj-kansi, tulpanjohdot ja bensansuodatin.. konehuoneesta olen kaikki liittimet ja alipaineletkut tarkastanu jo ja tulpat tsekkasin ni olivat ihan käyttökelposet (eivät ole kovinkaan vanhat) Mut epäilen silti oisko Motorcraftit sittenkin vielä kokeiltava?? Nyt jotkut NGK:n R:t..

Sen verran koneesta tietoa että kone on kasattu uusista osista noin 15tkm sitten uusilla männillä, vakio ruiskulla (onko se nyt K- vaiko KE-jetti?) ynnä muulla, ahdot 0.9 bar

Bensaakin tämä pimeä pytty saa (mut kai vois olla suutinvikakin?), olen sen kokeillu ja puristukset on normaalit ja pahvi EI ole palanut.. Ei toi nyt iso vika ole et kyllä sillä ajamaan pääsee mut haluisin ton korjata.. et jollain sattus näistä vehkeistä enemmän olemaan tietoa??

Mulla oli mk4 -90 tuolla ruiskulla aikoinaan ja siinä oli samanlaisia oireita...suuttimet olivat tiensä päässä, vuotivat ja sumuttivatkin miten sattuu...myös bensapumppu oli väsynyt, ei tenhyt painetta tarpeeksi.

Vaihdoin uudet suuttimet ja pumpun, sen jälkeen pelasi kuin unelma...Fordilta saa suuttimia, jos saa enää?...taisin ostaa ne 2004, tulivat silloinkin Belgiasta.

Joo unohdin tosiaan mainita et pumppu on melkein uus.. pitänee huomenna kokeilla toisia suuttimia mitkä on varaosakoneessa kiinni

Elä vaan mitään motorcrafteja laita. Bochin nelikärkiset kannattaa laittaa.

taunus 78 kirjoitti:Elä vaan mitään motorcrafteja laita. Bochin nelikärkiset kannattaa laittaa.

Tälle haluaisin kyllä kuulla jonkun järkevän perustelun.

noi ngk:t ei tykkää kastumisesta...
mutta eipä ne tota vikaa aiheuta.

championit ainakin pelas ihan hyvin kunnes kone posahti. mut ngk:lla jotenkin mystisesti yhestä tulpasta meni kärkiväli ja ajoin ~100kilsaa viidellä pytyllä

henu kirjoitti:

taunus 78 kirjoitti:Elä vaan mitään motorcrafteja laita. Bochin nelikärkiset kannattaa laittaa.

Tälle haluaisin kyllä kuulla jonkun järkevän perustelun.

Sillon kun 78 oli ajossa vaihtelin tulppia kerran viikossa, kaikkia tuli kokeiltua. Yleensä oli jo ostaessa rikki jotkut tulpat jotkut kesti sen viikon. Viimisellä kerralla ostin nuo boschin nelikärkiset ja ne toimii edelleen, 78:sin kone nykyään tuossa sierrassa.
Sillon kun sierrassa oli vielä ohc niin ostin parit motorcraftit mutta niistäkin oli aina joku valmiiksi rikki tai viikon kahden päästä oli posliinit halki. Nelikärki boschit tuli kokeiltua siihenkin ja loppu kiukuttelut.
Jostain syystä ne vaan on laadukkaampia kuin normi boschit ja muut merkit.

Vaihdat suuttimia ristiin,jos pimeä pytty vaihtaa paikkaa niin sehän on selvä peli..

Vaihdoin äsken varaosakoneesta toisen suuttimen ja säädin tyhjäkäynnin johonkin 900rpm... nyt ainakin kuumalla koneella lähtee pumppaamatta käyntiin ja käy vähän tasasemmin, mut bensa haisee silti.. pitää tarkastaa vielä muutkin suuttimet varmuuden vuoks

Kullanderi kirjoitti:Vaihdoin äsken varaosakoneesta toisen suuttimen ja säädin tyhjäkäynnin johonkin 900rpm... nyt ainakin kuumalla koneella lähtee pumppaamatta käyntiin ja käy vähän tasasemmin, mut bensa haisee silti.. pitää tarkastaa vielä muutkin suuttimet varmuuden vuoks

Joo tutkin just lisää ja huomasin et dumppi (bailey) on tyhjäkäynnillä auki, selailin nettiä ja en selvää vastausta saanu et kuuluuko näin olla vai ei? Tää on minun ensimmäinen turboauto ja en oo oikeen vielä täysin perillä näistä sysyteemeistä.. Voinko säätää dumpin olemaan kiinni tyhjäkäynnillä aiheuttamatta vahinkoa/kuormitusta koneelle?? Käsitykseni mukaan kone käy nyt tyhjäkäynnillä rikkaalla juurikin tuon dumpin aukiolon takia, vai olenko väärässä?