:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Jos heitän tuohon 2.8i koneeseen kireämmän nokan, 272 tai 276 asteisen, niin miten ajoitus? Kuin perseelleen menee vakionokan merkeissä? Millä hampaalla osuu parhaiten kohdalle? Ei muuten, mut saattaa vaikuttaa päästöihinkin väärä ajoitus ja auto on -79 mallin granada, joten käryt haistellaan pakoputkesta...

Vanha kone rallattaa ja ei käy enää ksikillä. Veikkaan kulunutta nokkaa, sehän on ollu noiden mustien mottejen ongelma.
Kotosalla olis sierran kone osina, ja aattelin et jos sen niputtais, ni sitä vois maltillisesti kutittaa.

Samalla vois harkita orkkis ghian raiskasmista sen verran et manuaali laatikko, jos löydän jostakin oikeen halvan vautipyörä/kytkin paketin.
Vai kannattaisko uhrata pari euroa uuteen kytkimeen?
Mikä olis hyvä ja edukas? Sopiiko esim. Dieselin kytkin kuutoseen suoraan? Onks siinä jäykempi asetelma??

Tyhmä taas kyselee tyhmiä...
Kommenttia ja vinkkii.

P.S. Mist halvalla laakereit ja tivareita?
Olekste hiottanu jossakin vanhoja nokkia? Hintoja ja kokemuksia?

rallyracefin taitaa hioa nokkia ja myy kans jyrkempiä. hiotun hintaa en muista mut uusien hinnat tais olla 300€?

laakereita ja stefoja saa mistä vaan laakeriliikkeestä kunhan on vanhat mallina.

ja r-koneistus ja gt-motors hio,kun lähettää oman aihion...

kyllähän tuon ikäiseen autoon saa jo vähän viriäkin tehdä ja menee vielä helposti leimalle.on kuitenkin aika isot ne rajat vielä tuossa.

mahtaako rallyrace muuten ottaa vaihdossa vanhoja nokka-akseleita jos sieltä tilaa jyrkempää nokkaa?

ei taida ottaa,tekeevät uudesta ahiosta ne nokat.eikä myy käytettyjä osia.

ok...olis vaan jouten 2.8:n jyrkempi nokka mut ei oo tietoa kuinka jyrkkä on. ja 2.9:n vakio nokan voin myydä kunhan sit molemmat menee että saisin ostettua 2.9:n jyrkempää nokkaa

Samu kirjoitti:ok...olis vaan jouten 2.8:n jyrkempi nokka mut ei oo tietoa kuinka jyrkkä on. ja 2.9:n vakio nokan voin myydä kunhan sit molemmat menee että saisin ostettua 2.9:n jyrkempää nokkaa

jos se nokka on kc (niinku suurin osa v6 virinokista) niin sinne persiiseen on lyöty v6t1/2/3/4..... siitä se selviää mikä seo. siis jos seo kent cams..

täytyy repiä se ulos ja kattoa

venttiili välyksillä saa kikkailtua nuita päästöjä hieman parempaan suuntaan mutta mulla ainaki meni tuo kaks litranen läpi päästöistä tuolla kent camsin v6t1 nokalla ja ihan vakio asetuksilla.puhtiaki tuntu olevan kun vesisateella kävi asfaltti vähän liianki liukkaaksi

Nyt pitää muistella yli kymmenen vuotta taakse päin... Mulla oli joskus samanlaises koneessa kireempi kent camsin nokka, olisko ollu 284astetta? Muistaakseni siin luki v6t31kh.
Näin äkkii veikkaisin, et jos on vaan yks numero välissä, nii kaasari kone, kun taas kahden numeron nokka ruiskulle.
H kirjain tarkoittaa hiottua keppii, kun taas pelkkä k-kirjain meinaa uutta aihioo...

Oonko oikeassa??

Miten venttiileillä kikkaillaan päästöjä? Muistan et lapsena kikkailtiin päästöissä sytkää säätämällä...

Välystä kun suurentaa, nokka muuttuu "miedommaksi". Millin välyksillä rallatus on aika iloista eikä välttämättä kannata kauheasti antaa runtua kun ajelee mittaukseen =)

Suuremmat venttiili välykset muuttaa nokan ajoitusta ja pienentää venttiilien nostoa .lievällä viri nokalla säädöt menee lähemmäs vakiota mutta rallatus onki sitten kovempi eikä kannata oikeen antaa koneelle jengaa

taunusstyle kirjoitti:venttiili välyksillä saa kikkailtua nuita päästöjä hieman parempaan suuntaan mutta mulla ainaki meni tuo kaks litranen läpi päästöistä tuolla kent camsin v6t1 nokalla ja ihan vakio asetuksilla.puhtiaki tuntu olevan kun vesisateella kävi asfaltti vähän liianki liukkaaksi

Mutta sullahan on myös ne helkutin hyvät kannet
Mulla oli Taunus niitten kansien kanssa liukas kuivallakin ja nokka oli vielä paskana ettei käynykkää ku viidellä.

R-koneistus pyytää hiomisesta 180€, kun taas muistaakseni rallyrace myy hiottua akselia hintaan208€.

Parista paikasta kysyin kans tarjousta s.postiin. Saa nähdä mitä ne vastaa.