:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Täytyy häpeällisesti tunnustaa että olen aika keltanokka näissä moottorijutuissa
Ok, puran juuri 2.0 ohc moottoria, tarkoituksena ensin virittää ja myöhemmin ahtaa, pienillä paineilla. Aikomus sorvauttaa pieni malja männän päälle puristuksien pienentämiseksi sekä asentaa f-mallin kanget taunuksen lohkoon. Kanget on jo hommattu. Muutama kysymys mietityttää.
Ja haluaisin vain oikeaa tietoa, ei mutua.
1. Onko merkitystä kummin päin kiertokanget on asennettu mäntiin? Ne voi siis laittaa kahdella eri tapaa:)
2. Otin juuri yhden männän irti lohkosta, ja huomasin kk-laakerista että kampura on hiottu 0.75 alikokoon. Jostain luin että ei olisi hyvä juttu viritetyssä moottorissa? Laakeriliuska heikkenee? Unohdanko virittämisen ja ahtamisen tuolla kampuralla?
3. Voinko käyttää vanhoja laakereita uusissa f-kangissa jos laakerit ovat hyvät? Meinaan kun uusia 0.75 laakereita ei taida löytyä helposti?
4. Kestääkö alkuperäiset kk-pultit näissä ohc-koneissa jos ei tee kierroskonetta? Colognessahan näitä paukkuu. Vai suosiolla arp:n pultit?
5. Vauhtipyörän arp-pultit on nyt kiristetty kahteen otteeseen. Ostanko uudet vai kiristänkö kolmannen kerran. Haluaisin että vauhtipyörä ei irtoaisi ajossa
6. Jos kevennän vauhtipyörää 2 kg niin voinko vielä ajaa autoa ilman pelkotiloja? Onko vauhtipyörän tasapainoitus välttämätön kun sitä kevennetään?
7. Miten öljyrengas irroitetaan männästä ehyenä? Samaan tapaan kuin muutkin renkaat?
8. Onko kk-laakeriliuskat kaikki identtisiä keskenään? Eli aivan sama minkä liuskan asennan mihinkin? Siis yhden kangen liuskat identtiset keskenään, sitä lähinnä tarkoitin

Tässäpä ensi hätään.

vtormane kirjoitti:Täytyy häpeällisesti tunnustaa että olen aika keltanokka näissä moottorijutuissa
Ok, puran juuri 2.0 ohc moottoria, tarkoituksena ensin virittää ja myöhemmin ahtaa, pienillä paineilla. Aikomus sorvauttaa pieni malja männän päälle puristuksien pienentämiseksi sekä asentaa f-mallin kanget taunuksen lohkoon. Kanget on jo hommattu. Muutama kysymys mietityttää.
Ja haluaisin vain oikeaa tietoa, ei mutua.
1. Onko merkitystä kummin päin kiertokanget on asennettu mäntiin? Ne voi siis laittaa kahdella eri tapaa:)
2. Otin juuri yhden männän irti lohkosta, ja huomasin kk-laakerista että kampura on hiottu 0.75 alikokoon. Jostain luin että ei olisi hyvä juttu viritetyssä moottorissa? Laakeriliuska heikkenee? Unohdanko virittämisen ja ahtamisen tuolla kampuralla?
3. Voinko käyttää vanhoja laakereita uusissa f-kangissa jos laakerit ovat hyvät? Meinaan kun uusia 0.75 laakereita ei taida löytyä helposti?
4. Kestääkö alkuperäiset kk-pultit näissä ohc-koneissa jos ei tee kierroskonetta? Colognessahan näitä paukkuu. Vai suosiolla arp:n pultit?
5. Vauhtipyörän arp-pultit on nyt kiristetty kahteen otteeseen. Ostanko uudet vai kiristänkö kolmannen kerran. Haluaisin että vauhtipyörä ei irtoaisi ajossa
6. Jos kevennän vauhtipyörää 2 kg niin voinko vielä ajaa autoa ilman pelkotiloja? Onko vauhtipyörän tasapainoitus välttämätön kun sitä kevennetään?
7. Miten öljyrengas irroitetaan männästä ehyenä? Samaan tapaan kuin muutkin renkaat?
8. Onko kk-laakeriliuskat kaikki identtisiä keskenään? Eli aivan sama minkä liuskan asennan mihinkin? Siis yhden kangen liuskat identtiset keskenään, sitä lähinnä tarkoitin

Tässäpä ensi hätään.

1. Ei mitään monttuja mäntiin, vakio puristuksilla jos alle kilossa meinaat pitäytyä.
Veivit tulee öljyreikä pakopuolelle.
2. Mieluummin std. mittainen akseli, enintään 0.5..
3.Tarviiko tohon edes vastata??
4. Vakio veivi pulteilla pärjää jos rajoitin on max. 6.5K
5. Voi käyttää.
6. Riippuu vähän vauhtipyörästä, mutta ehjästä 2litrasen limpusta voi sen penkan lohkon puolelta aurata pois.
7. 1-osainen rengas? Ihan sama miten, roskiskamaa on kumminkin.
8. Juu. Runkolaakerit kannattaa asentaa reiälliset liuskat lohkoon ja reikä öljykanavan kohdalle

tossa kun googletin arp pultteja niin rupes ihmetyttää että miks 2.8 & 2.9 arppi-sarja on halvempi kun esim 2.0 ?

Eli tuo 0,75 alikokoinen kampura on siis ongelma? Tuolla moottorilla on kuitenkin ajettu muutama kymppitonni tolla akselilla. Eli mitä voi käytännössä tapahtua pahimmassa tapauksessa jos ajaa tolla kampuralla?

vtormane kirjoitti:Eli tuo 0,75 alikokoinen kampura on siis ongelma? Tuolla moottorilla on kuitenkin ajettu muutama kymppitonni tolla akselilla. Eli mitä voi käytännössä tapahtua pahimmassa tapauksessa jos ajaa tolla kampuralla?

En osaa vastata itse kysymykseen mutta mulla ois halvalla kaupan koneistuksen jälkeen ajamaton 2.0ohc kampura jossa on runkokaulat std-mitassa ja kk-kaulat -0.25mm.

Ok, puran juuri 2.0 ohc moottoria, tarkoituksena ensin virittää ja myöhemmin ahtaa, pienillä paineilla.

Millä tavalla meinasit virittää? Muista että vititetty vapari ei sitten toimi hyvin ahdettuna eli joko viritetty vapari tai sitten ihan ahdettu kone tosin jos virittäessä vaparina hommaat Turbo käyttöön tarkoitetun nokan(Jos olet nokkaa vaihtamassa).
Puristuksia en olisi madaltamassa jos tarkoitus kevyt piristys tehdä, kilon ahtoja kun käyttää tai jos enemän tehoja tahtoo siirtyy käyttämään e85:sta =)

niceman kirjoitti:

Ok, puran juuri 2.0 ohc moottoria, tarkoituksena ensin virittää ja myöhemmin ahtaa, pienillä paineilla.

Millä tavalla meinasit virittää? Muista että vititetty vapari ei sitten toimi hyvin ahdettuna eli joko viritetty vapari tai sitten ihan ahdettu kone tosin jos virittäessä vaparina hommaat Turbo käyttöön tarkoitetun nokan(Jos olet nokkaa vaihtamassa).
Puristuksia en olisi madaltamassa jos tarkoitus kevyt piristys tehdä, kilon ahtoja kun käyttää tai jos enemän tehoja tahtoo siirtyy käyttämään e85:sta =)

Ens hätään ajattelin laittaa ton nykyisen 1.6 kannen kiinni 2 litraseen. Bf134 nokalla. Porttasin just kannen ja tuntuu pelaavan hyvin 1.6 päällä. Sit kun turbotan niin vaihdan tietysti 2.0 kannen. Ajattelin nyt vain saada alakerran kuntoon ettei tartte sille tehdä enää mitään siinä välissä. Se taka-ajatus siinä mäntien sorvauksessa oli että sais pikkasen tiputettua puristuksia tuolle 1.6 hatulle ja samalla pelais sit ahdettunakin. Tarkoitus on vain sorvata 5cc maljat mäntiin. Voi sitten pelata jonnin verran kannentiivisteen paksuuden kanssa.

No niin, purin loputkin männät pois. Oli sitten kakkoskangessa 1.50 laakerit Että semmosta...
edit. ja runkolaakerit oli 075

Osaako joku sanoa että kuuluuko olla tiiviste öljypumpun ja lohkon välissä? Jos kuuluu niin millanen?

V6 on ainakin sellanen ohut paperi tiiviste. Kai ohc:ssa on samanlainen.

taunus 78 kirjoitti:V6 on ainakin sellanen ohut paperi tiiviste. Kai ohc:ssa on samanlainen.

Ei ollu tiivistettä tossa mun koneessa mitä remontoin. Siks kysyinkin kun itekki epäilen että pitäs olla?

Jos on hyvät pinnat, niin voi jopa olla ilman tivaria. Mutta paperi varmempi laittaa kun uudestaan kasaa. Ei silikoonia.

vtormane kirjoitti:Osaako joku sanoa että kuuluuko olla tiiviste öljypumpun ja lohkon välissä? Jos kuuluu niin millanen?

Omassani ei ollut ja en uudenkaan pumpun kanssa laittanut, painetta riittää 5bar.

ohc:ta en oo koskaan rakennellut,mutta kyllä muissa moottoreissa on ollut,mitä oon laittanut.

Ei ole OHC:ssä tiivistettä lohkon ja pumpun välissä alunperin.