:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

kaveri on ammattikorkeakoulun käynyt valtuuttettu sähkömies ja sen kaa tutkittiin taunuksen sähkökaavioita ja mainnittin ohimennen että pitäs kytkee puhaltimen johdot uudestaan niin se ehotti tollasta.tälläkaverilla ei ole paljon kokemusta kun talojen sähköistä.onkohan tuo ihan tosi että tuolla "potikalla"sen sais toimiin just sillä tehokkuudela kun haluaa.tuskin kellään tällä foorumilla on omassa autossa mutta tietoa vois olla EDIT:piti hiukan korjata tekstiä kun pikku tzikuinoissaan tuli taas aisia mileen ja on "työn alla"

100% varmuudella ei tule toimimaan, ellet löydä jostain niin järeää potikkaa joka kestäisi virran.

Joissain 80-luvun autoissa (esim. Peugeot) on portaaton puhallinnopeuden säätö. Säätönuppi on tavallaan potikka, mutta se ohjaa transistoria joka pätkii virtaa halutun nopeuden aikaansaamiseksi. Iso virta ei siis kulje säätönupin kautta. Systeemin toiminnasta varmaan pääsee kärryille kyseisen automerkin kaavioita tutkimalla.

Niinkuin edelläolevat ovat tuumanneet niin pelkkä potentiometri ei yksinään riitä. Ohjaukseen voi käyttää esim PWM-säädintä (pulssinleveys modulaatio). Netistä löytyy valmiita kytkiksiä joita voi soveltaa taunuksen
puhaltimen säätöön. Tässä yksi esimerkki: http://www.vekoy.com/product_info.php?products_id=8105
Jos tehonkesto ei riitä (6.5 A) niin FET:n vaihto järeämpään on suotavaa.

Mul on tos pari e36 Bemarin säätöyksikköä eli "siiliä". Jollain potikalla siinäkin vaan ohjataan sitä transistoria vai tyristoria, kumpi lienee?

V-P kirjoitti:Niinkuin edelläolevat ovat tuumanneet niin pelkkä potentiometri ei yksinään riitä. Ohjaukseen voi käyttää esim PWM-säädintä (pulssinleveys modulaatio). Netistä löytyy valmiita kytkiksiä joita voi soveltaa taunuksen
puhaltimen säätöön. Tässä yksi esimerkki: http://www.vekoy.com/product_info.php?products_id=8105
Jos tehonkesto ei riitä (6.5 A) niin FET:n vaihto järeämpään on suotavaa.

Toi ei oo ainakaan kallis. Pitää mitata paljonko Taunuksen puhallin ottaa virtaskaa.

no se kuulostikin liian hyvältä.täytyy tutkia tuota pösön puhaltimen säätö juttua että miten se on saatu toimiin.täytyy ostaa sitte motonetistä tuollanen "Lämmityslaitteen vastuskatkaisija 3-asentoa/kierrettävä
48-2048"

taunusti kirjoitti:no se kuulostikin liian hyvältä.täytyy tutkia tuota pösön puhaltimen säätö juttua että miten se on saatu toimiin.täytyy ostaa sitte motonetistä tuollanen "Lämmityslaitteen vastuskatkaisija 3-asentoa/kierrettävä
48-2048"

Ne vastukset kuumenee aika hemmetisti, joten pitäs kytkimelle olla jonkunlainen jäähdytys
Tossa kun noi vastukset on ite kytkimessä kiinni:

Ainakin viimeisissä escorteissa ja joissakin hondissa se nuo puhaltimen etuvastukset on sijoitettu tuulilasin alle, ilmanottoon kaukaloon niin jäähtyvät ajoviimasta.

Toi nopeuksien tiputtaminen vastuksen avulla on aika vanhanaikaista touhua, sopivalla puolijohteella saa varmasti lähes häviöttömän nopeudensäädön.

no johan on markkinat kun kaikki menee vaikeeksi eikä mikään mene suoraan hyllystä autoon kiinni

Mikäs vika tossa taunuksen, off-vitunvähän-vähänenemmän, säätimessä on?
Sierrassahan on noiden edellämainittujen lisäksi nopeus -vitusti- eli tukka lähtee.

mulla toimii tanessa off-jokupienihönkäys-off en tiedä onkohan siinä kytkimessä jotain häikkää mut en jaksa ruveta purkamaan kun edes jotenkin toimii

taunus 78 kirjoitti:Mikäs vika tossa taunuksen, off-vitunvähän-vähänenemmän, säätimessä on?
Sierrassahan on noiden edellämainittujen lisäksi nopeus -vitusti- eli tukka lähtee.

se on ihan sökö ja ajattelin pistää sinne muutenkin enempi hönkää että tarkenee kyytissä..nyt vaan pitäs miettiä mistä sellanen tehokas puhallin-kenno-katkasija systeemi kasataan.kenno on putsattu ja puhallin ehjätty mutta enää puuttuu se katkasija

taunusti kirjoitti:

taunus 78 kirjoitti:Mikäs vika tossa taunuksen, off-vitunvähän-vähänenemmän, säätimessä on?
Sierrassahan on noiden edellämainittujen lisäksi nopeus -vitusti- eli tukka lähtee.

se on ihan sökö ja ajattelin pistää sinne muutenkin enempi hönkää että tarkenee kyytissä..nyt vaan pitäs miettiä mistä sellanen tehokas puhallin-kenno-katkasija systeemi kasataan.kenno on putsattu ja puhallin ehjätty mutta enää puuttuu se katkasija

Lisää puhallustehoa saa jo silleen että vie plussan lämppärin moottorille releen kautta akulta suoraan. Jännitehäviö pienenee tollai ja kierrosnopeus kasvaa