:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

onko noita muita vaihtoehtoja kuin sachs sre? pitäis kestää jonku ++300hv +500nm muutaman tunnin täs katellu mut ei taida muuta olla....

paljonkoha tuo sre asetelma pitäis uudella vakio levyllä..

transitis vissiin isompi kytkin? sopiikohan semmone kopan sisään saati vauhtipyörään?

tyhmiä kyselen taas mut toi sre paketti levy+asetelma ois jotai 550e

tämä minuakin kiinnostaa.käykö muuten cosworthin paineasetelma kutosen vauhtipyörään suoraan?

Burtonilla näyttäs olevan ainakii jotain jousitettuja 4 ja 6 lapasia sintteri levyjä.
Rallyracessakin AP racingin pakettia.

Tuollakin jotain... http://www.ape-import.com/Kytkinlevyt.htm

duster73 kirjoitti:tämä minuakin kiinnostaa.käykö muuten cosworthin paineasetelma kutosen vauhtipyörään suoraan?

Suoraan käy, ainakin xr 4x4 sierraan myivät sellasen kytkinpaketin.

Vakio XR4x4 käytetty asetelma cossun kytkinlevyllä piti ~450Nm väännöillä usean vuoden (n. 30tkm) ajelut, eikä lipsunu. Tästä voisi päätellä, että sintteri vakio asetelmalla riittää aika pitkälle.

onkoha 2.9 2wd eri aetelma ku xr4x4? kossun asetelma varmaa eri kans.. mikäköhän noista olis jäykin..onks cossun levy sit miten paljo erillaine? mulla luisti vakio kytkin jo kun kunnolla kiusaa (2.9 vakio) kone ja loota viel toisissaa kiinni niin en oo nähny et mite kulunu on...

tää taitaa mennä kokeilu hommiks.. uus vakio asetelma sachsilta ja 4 lapane sintteri... kestää mitä kestää..

hieman kyl epäilyttää et pelkällä cossun levyllä pitäis 450 nm , kaikella kunniotuksella..

onko kukaan mitannu asetelman parasta puristus kohtaa? miten?

Mun mielest transistorin kytkin pitäis sopii suoraa kuutoseen, ainakin yhel tutul oli sellanen 2.8 koneessa ja paremmin se pitää ainaki ko orkkis kytkin...

joo kun eile kattelin nii transitin kytkin ois halkasialtaan isompi.. oliko jonku n.260mm, v6 on 240mm ja muutenki tuntus et pakussa pitäis olla aika järee asetelma.. siihe sintteri kaveriks nii vois tulla hyvä...

MOTONETISTÄ:

Kytkinpaketti Transit-D 89-91*

* Diesel 2,5 11.88->91 MT75+vahvistettu/ø265mm [1988-1991]

268 EUROO :?

sitteku tietäs paljo tää kestää vääntöö...

nii ja mulla tosiaa loota mt 75... on noita muitaki v6 lootia muttaku ei kehtois kaikkia purkaa pöydälle ihmeteltäväks et mikä mahtuu minnekki...

Eiks niis kaikis kölnin kuutosis oo sama kytkinkoppa kaikissa?? Dieselin erillaine ko siin kytkinkoppa kolmella pultilla koneessa kii, mut muuten niiden laatikot sopii suoraa kuutosten perään.

Saatan olvääräs, mut asiaa enemmän tutkineet saa oikaista asian...

JA eiks noit kuutossii ollu kahdel eri kytkinlevyn halkaisijalla, mut saman kokkoset vauhtipyörät?

tuo ransitin kytkin sit vaatii luonnollisesti ransitin vauhtipyörän. ja ei muute osu hammaskehäkään eli ransun kytkinkoppa ja startti myös. siis v6 ransitin..

ja joo on kahta eri (vai oliko jopa 3) kokosta kytkintä kutosissa,se 215mm ja 240mm ja niissä on eri vp:t,eli ei käy kytkimet ristiin.

cossun asetelma ja vakio levy menestyy aika pitkälle jo...

edit: siihen 2.8:n vauhtipyörään siis ei mahdu isompi ku 240mm kytkin, se vp on halkasijaltaan aikalailla saman kokonen ku hammaskehä hampaan pohjalta mitattuna ja asetelma ihan reunoilla kii. ja jos semmosen v6 ransitin vp:n jostaki löytäs ni voi olla että mahtus kytkinkopan sisään mut ku on isompi halkasija ni startinreikähän on sit pielessä..

kyl kaverin 400hp ja jotaki nm 4wd cossussa ainaki vakio kytkin pelas iha hyvin. ja 300hv/400nm v6 caprissa cossun asetelmalla 4 lapanen sintteri levy..

Tossa näköjään semmonen Cossun kytkinpaketti joka käy normi Cologneen myös.
Ja tossa toinen AP:n valmistama.

Aito Cossun kytkin

Mois kirjoitti:Aito Cossun kytkin

Tuon ylimarkin kanssa oli aikanaan puhetta et 2.5 TD scorpion kytkinlevy olis melkolailla sama ku cossun.
Vanhemassa T9 lootalla olevassa vissiin 242mm levy ja uudemmassa MT75 lootalla olevassa 240mm levy.
Ei olis ainakaan tuota "cossu lisää" hinnassa.