:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

joo..kaverilla on ongelmia 1.6 EFIn kanssa niin ajattelin kysyä onko jollain kokemusta tollasista vempeleistä? en oo ite kertaakaan edes jaksanut käydä kattomassa autoa mut kuulema käynnistyy muttei siedä yhtään kaasua vaan sammuu. soitti äsken ja kyseli et eikös mulla ollu tanessa 2.8 EFIssä ilmamäärämittarit kun ei siinä eskossa mukamas oo?sanos et menee suora letku kaasuläpältä ilmansuodattimelle

Escortin efissä ei ole mekaniista ilmamäärämittaria. Onko toi nyt cvh vai zetec koneella?
Mulla korjaantui käyntiongelmat (cvh efi) kun vaihdoin ehjän läpän asentotunnistimen.

pitää käydä joku päivä ite kattomassa mikä siellä on vikana ja mistä asentotunnistimesta puhutaan? nykyautoissa kun on kaikkee ylimäärästä mukana

Kaasun asentoanturi (TPS, Throttle Position Sensor). todennäkösesti kahella pienellä ruuvilla kiinni kaasuläppäkotelon kyljessä, läppäakselin päässä, johon tulee kaapeli joka kiinnittyy anturiin oletettavasti kolminapaisella Amp Junior Timer-liittimellä. Eli samannäkönen liitin kun esim suuttimissa, mutta yhen navan verran leveämpi.

Muitakin vaihtoehtoja on mutta bosch-järjestelmissä useimmiten näin. =)

Veljellä ihan sama ongelma mun ex-Escon kanssa. Vm 1991 1,6 Zetec, käynnistyy hyvin, mutta ei pysty ajamaan kun ei siedä kaasua. Nyt siihen on kokeiltu kahta eri ruiskun boxia, asentoanturia ym, mutta ei auta. Ongelmat alkoivat leimauksen eli mätähommien jälkeen, uusin vinkki ongelmasta olisi puola. Niitä kuulema on hitsaushommien yhteydessä paukkunut, vaikka akku olisi oikeaoppisesti ollut irtikin.

Jos Luhtiksella on paljon hyviä ideoita mistä vikaa yhä etsiä, ongelmakohdetta saa tulla vaikka katsomaan. Auto on veljen tallilla Ristikiveksessä.

joo kyl mä tosta läpästä jo päättelinkin et kaasuläpän tunnistin

Kimi-oz kirjoitti:
Jos Luhtiksella on paljon hyviä ideoita mistä vikaa yhä etsiä, ongelmakohdetta saa tulla vaikka katsomaan. Auto on veljen tallilla Ristikiveksessä.

Tiedä niistä ideoista sen enempää mutta voihan tota vilkasta joku kerta kun pyörin siellä silleen ettei ole ihan saatanallinen kiire. =)

Duunissa kun tehdään noita hitsaushommia, on tehty niin että akunnavat irti, ja sitten ne kaapelit yhteen esimerkiks starttikaapelilla, tai pultilla. En täysin ymmärrä tän homman filosofiaa, mutta näin on toimittu sen jälkeen kun 2kpl parin tonnin ohjausyksiköitä kyrvähti kun hitsattiin pelkästään akkukaapelit irrallaan. Olen kuullut selitykseks esim. että jos hitsauskoneen maakaapeli ei saa kunnon kosketusta, saattaa sähkö hakea helpompaa reittiä muualta ja siten kulkea auton sähkölaitteiden läpi "väärään suuntaan" ja siihen sitten auttaisi se että plus- ja miinuskaapelit ovat toisissaan kiinni. En oo mikään sähkömies enkä tästä tosiaan sen enempää tiedä, mutta näin toimiessa ei ole mitään vielä hajotettu, toisin kuin ennen.

on tullu aina hitsailtua akun-navat kiinni..
ei ole onneksi vielä käynny mitään.. kaikki aina ihmetelly että "Sullahan on piuhat akussa kiinni "
jeps.. mitäs niitä irrottelemaan..

voishan sitä joskus ruveta repimään niitä irti.. tai no ei sittenkään kun menee
kelloilta ja radioilta muisti..

löytys vika escorttiin...ei tullu mieleen esittää sitä tyhmää kysymystä että onko tankissa bensaa ja sitä ei tosiaan sitte ollut

ft79 kirjoitti:on tullu aina hitsailtua akun-navat kiinni..
ei ole onneksi vielä käynny mitään.. kaikki aina ihmetelly että "Sullahan on piuhat akussa kiinni "
jeps.. mitäs niitä irrottelemaan..

voishan sitä joskus ruveta repimään niitä irti.. tai no ei sittenkään kun menee
kelloilta ja radioilta muisti..

Niin minäkin ennen tein mutta...
kun ostaa yhden laturin (100€) laittaa sen 300€ autoon niin alkaa tuo akunkenkiennirroitus hitsatessa tuntua järkevältä, tuntihinnoille pääsee kun laskee laturin hinnan verrattuna akkukaapeleiden irroittamisen vaivaan!

Monesti on moottorikelkkoja ja moottoripyöriä purettu pitkällekkin ennekuin on huomattu tappokytkimen olleen päällä!