:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Otin tossa Sunnuntaina käyttöön yhden 2 vuotta seisoneen takamoottorisen VW 1.6 TD Transportterin ja pääsin sillä paahtamaan 25 kilsaa ja sit kun piti jarruttaa risteykseen, niin oli kytkin hävinny
Pääsiin nilkuttamaan takas kotiin ja tänään vasta tutkin, niin ilmaamalla sain kytkimen pelaamaan eikä vuotoja näkynny. Oiskohan mahdollista et vuosikerta kytkinneste ois kiehunnu ja siks hävis kytkin, kun Turbokone kävi kuumana ton 25 km kaasupohjassa yhtämittasen ajon jälkeen???

Työsylinterin otan kuitenkin auki ja vaihdan ainakin kumit tai koko sylinterin. Tuli vaan mieleen toi nesteen kiehuminen ja siks olis ollu putki täynnä pelkkää ilmaa

Kertyyhän sinne vettä joka heikentää sen nesteen toimintaa.

Talvella töissä yleistä että vaihdellaan kytkinnesteitä kun kytkimet lopettaa toiminnan. Uudella nesteellä toimii taas.

Pariin kertaan menny työsylkyn kumet siten että repii ilmoja muttei vuoda ulos.

Taidan kokeeks vaan vaihtaa pelkät nesteet ja ajelen vaan lähiseudulla ettei tarvi kaukaa hinata jos jää tielle

Käykös tommosen Sierran kytkinpaketti suoraan Taunuksen 2.3 vauhtipyörään? NEW CLUTCH KIT Ford Sierra XR4i 2.8 1982 1985.

Kyl se menee jos se on 240mm kytkimellä. Liekö noita ollukaan sillä 229 millisellä mut on joku saattanut laittaa sinne semmosen silti, kannattaa mitata ennenkun ostaa.

Luhtis kirjoitti:Kyl se menee jos se on 240mm kytkimellä. Liekö noita ollukaan sillä 229 millisellä mut on joku saattanut laittaa sinne semmosen silti, kannattaa mitata ennenkun ostaa.

240 mm on originaali ja 241 mm tais olla toi Sierran

No sama se on. yks paskan hailee puol milliä säteellä tossa ja tuskin niissä oikeesti on ees eroa, jotain pyöristely läppää vaan toi

Luhtis kirjoitti:No sama se on. yks paskan hailee puol milliä säteellä tossa ja tuskin niissä oikeesti on ees eroa, jotain pyöristely läppää vaan toi

Joo, ihan vaan se asetelma kiinnosti, et on pultinreiät samalla jaolla jne. Eli asia on harvinaisen selvä

Jep kyl ne tähänasti on ristiin menny kaikki. Tai sanotaanko niin että noin 40 vauhtipyörää olen sorvannut erikokoisiin kutosiin ja kaikissa on ollu sama asetelman jako ja samassa kohassa tapit. Itseasiassa muutenkin täysin samanlaisia kaikki 240millisiet, paitsi 2.9:t mt75 askilla on korkeampi vauhtipyörä.

Luhtis kirjoitti:Jep kyl ne tähänasti on ristiin menny kaikki. Tai sanotaanko niin että noin 40 vauhtipyörää olen sorvannut erikokoisiin kutosiin ja kaikissa on ollu sama asetelman jako ja samassa kohassa tapit. Itseasiassa muutenkin täysin samanlaisia kaikki 240millisiet, paitsi 2.9:t mt75 askilla on korkeampi vauhtipyörä.

M-Fordien joissain vanhemmissa vauhtipyörissä oli jotain eroa muistaaksein, mut en oo varma et onks niis ees tota isoa kytkintä Joku vaan joskus ihmetteli kun ei starttiratas yltänny starttikehälle ennenku vaihto toisenlaisen vauhtipyörän

Noista vanhemmista en tiiä, mutta 2.9 pyörässäkin on starttikehä samassa kohdassa kuin pienemmissä, kytkinpinta vain on muistin mukaan venytetty 12mm laatikkoon päin. ja se limppu painaa jotain 13kg tms sairasta.

Ja siinäkin on muuten samalla jaolla kytkinasetelma.

Luhtis kirjoitti:Noista vanhemmista en tiiä, mutta 2.9 pyörässäkin on starttikehä samassa kohdassa kuin pienemmissä, kytkinpinta vain on muistin mukaan venytetty 12mm laatikkoon päin. ja se limppu painaa jotain 13kg tms sairasta.

Ja siinäkin on muuten samalla jaolla kytkinasetelma.

Mul on -72 Transitin 1.7 V4:n vauhtipyörä... Siin on kans 240mm levy. Eli täysin sama vauhtis ku 2.3 - 2.8