:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Elikkäs 2.0 V6:sta ruokkii vakio 32 Solex. Pelaa mielestäni ihan hyvin, MUTTA: Kun ajaa tasakaasulla ja polkaisee, ei väliä paljon vai vähän, niin kone hyytyy 0.5-1.5 sekunniksi ja sitten reagoi.

Paikoillaan testattuna kiihdytyspumppu pelaa, ainakin pohjaan painettaessa. Pumppu ei vuoda ulospäin. Kalvo on tuliterä. Voiko pumppua säätää "herkemmäksi"?

Vai onko kyse vain kaasarikoneen/solexin ominaisuudesta?

Kyl niis yleensä säätö on (siis kaasuttimissa yleisesti, en tunne ko. kaasaria sen enempää), jolla voi sitä lisäannoksen ikäänkuin ajoitusta säätää. Monesti vivustoihin tulee ajan mittaan välystä ja lisäannos soppaa tulee sen takia myöhässä. Jossei ole säätöä, niin sitten pitää joko väljälle vivustolle tehdä jotain, taikka joku kova jätkä vois myös taivuttaa vähän ennakkoa siihen pumppua painavaan käpälään.

toki vika voi olla muuallakin ja olis hyvä tarkistaa ainakin sytkän ajotus ja jakajan toiminta (alipaine ja keskipako säädöt). Myös venttiilivälyksillä, nokan kuluneisuudella ja yleisesti sylintereiden tiiveydellä on merkitystä. Sohlo kone ei kehitä tarpeeksi alipainetta ja kaasutin ei toimi suunnitellusti. Alipainemittarilla voi tätä tutkia kätevästi, jos vaan jostain korjaamo-oppaasta löytäis jonkun arvon mihinkä verrata.

onko varma että johtuu kaasarista? mulla teki tollasta kun oli venähtäny ne virranjakajan sisällä olevat jouset

Virranjakaja on tuliterä(motorcraftin paketista otettu) ja vaikuttaa hyvältä (entisellä tyhjäkäynti oli pätkivä).

Moottorin tiiveydestä en osaa sanoa -> uudet renkaat kuitenkin sisällä (alle 200 km ajetut).

Venttiilit säädetty kannen jälkikiristyksen yhteydessä noin 120 km sitten. Naputtavat kuitenkin, kuten aina

Kaasaria aloin syyttelemään perusteilla: Hyytyminen tapahtuu välittämättä lisäkaasun määrästä huolimatta. Tasakaasulla kun ajaa ja painaa vain aavistuksen niin hyytyy ja sitten nostaa kierrokset oikeaan kohtaan. Sama tapahtuu identtisesti vaikka polkaisee lusikan kokonaan lattiaan. Eli jos ongelma olisi alipaineessa niin eikös hyytymisen pitäisi olla pahempi kun polkaisee kurkut kokonaan auki?

esimerkki: yks baijerilainen rempattiin tossa joku aika sitten. Siinä oli samankaltaista ongelmaa, eli kaasua lisätessä kone kyykähti ensin ja sitten keräsi kierroksia. Joskus myös paukahteli tuossa kyykähdyksen aikana. Ongelma esiintyi kuormituksesta riippumatta.
mitatiin puristuspaineet, kaikki ok, sytkä ok, jako ok, mutta alipaine vaikutti alhaiselta. tarkistin venttiilivälykset, oli kympin-puoltoista isolla, joten säädin kohdalleen, alipaine kasvoi karvan verran mutta ongelma ei silti poistunut. kokeilin lisätä sytkäennakkoa muutamalla asteella. noh alipaine nousi korjausmanuaalissa ilmotettuun 17-21Hg haarukkaan, paukahtelu ja kyykkääminen hävis ja kone rupes futaamaan niinkun pitää. Ilmeisesti seos jäi laihaksi kun koneessa ei ollut tarpeeks imua.

Kuulostaa järkevältä

Pitänee alkaa etsiskelemään alipainemittaria. Täytynee tarkistaa myös tuo kiihdytyspumpun varsi samalla kun tarkistan venat, kun kuulostaa että 1-3 puoli koneesta rapsuttaa enemmän kuin 4-6 puoli. Sillä puolella vuotaa kyllä pakoputki sarjan liitoksesta, joten voi sekin tuoda omia ääniä.

Sytkäennakko on lampulla laitettu kohdilleen, joten se saattaisi kaivata "ikälisää/vähennystä"

olihan tyhjäkäyntinopeus oikea ja alipainesäätimen letku irroitettu kun säädit sytytyksen? Jos ei, niin uusiks meni =)

Mites nää nykybensat vaikutti tohon sytkyn ennakkoon? Tälläkin palstalla on asiasta taidettu turista...

Luhtis kirjoitti:olihan tyhjäkäyntinopeus oikea ja alipainesäätimen letku irroitettu kun säädit sytytyksen? Jos ei, niin uusiks meni =)

Ensin ei, sitten oli

Se kaasarilta lähtevä alipaineletku virranjakajalle, siinä ei tulisi olla alipainetta lainkaan tyhjäkäynnillä joten sama onko kiinni vai irti sytkää säädettäessä.
Se alipaineen otto kaasuttimen sisällä on ennen kaasuläppää joten siinä ei tosiaan alipainetta ole ennenkuin kaasua avataan, eli osakaasulla tapahtuu tuo syt.ajoituksen lisäennakko alipaineella.

Kannattaa toki tarkistaa, ottaa sen letkun jakajasta irti niin sormenpäällä tuntee kyl onko imua vai ei koneen käydessä. Heti kun kaasua lisää niin pitäisi imua olla.

Kyselin tuossa mittaria niin Consul:in kanssa mietittiin että voisko olla imusarjaan/kaasariin menevissä letkuissa vuotoja. Jos siitä johtuisi että alipaineet on mahdollisesti hukassa?

Kyl se letku kannattaa silti irti ottaa, tai sanotaanko näin että se on helpoin tapa varmistua siitä ettei alipainesäätimelle mene alipainetta.

uudet tiivisteet imusarjan ja kaasarin väliin. mulla oli vissii niissä joku pieni imuvuoto, kun samaa oiretta.. 1/4-2/3 kaasulla "booas" vaan hetken ennenku otti jenkaa, tyhjäkäynti ok, tosin helvetin vaikee oli saada käyntiin, joutu pumppaa paljon, täys kaasulla otti kans jenkaa melkein välittömästi. päästöihin oli kans vaikee saada.

motonetin paksummasta paperitiiviste arkista leikkelin ihan vaa kokeilumieles, ei menny pitkää

tosin vaihdoin kaasuttimen samalla, mut sama oire oli 2 eri kaasarilla ennen uusia tiivisteitä, nuuka ku olin ni laiton "lentokoneliimalla" vaan ennen kiinni

ja kone oli 2.0v6 ja kaasarit 1*38 weber ja 2*32solex

edit:
eli sen välilaipan molemminpuolin tiivisteet

En ole vielä ehtinyt tutkimaan, mutta nyt ajaessa huomasiin taas uuden oireen, nyhtää tasa kaasulla.

Kaikki tiivisteet on uudet, koko koneessa kuin myös kaasarissa

Vieläkään en ole ehtinyt korjaamaan (talli täynnä autoja :? ), mutta oireilu pahenee: Käynnistyksen jälkeen käy hitaasti ja sammahtaa heti kun kaasuun koskee. Useamman yrityksen jälkeen vasta pääsee liikkeelle. Eli vaikuttaisi alipainevuodolta....Alipainemittaria ei enään nykypäivänä tunnu löytyvän mistään, löytyy vai positiivisen puolen ahtomittareita